Philippe B. de l'Arc

L'AUTOMOBILE D'AVANT 2005

Un bref rappel d'histoire de l'automobile concenant les années en "3", avec des textes issus de la "petite encyclopédie - AUTOMOBILES", "1885-1940" (1981 by Vydavatel'stvo Slovart, Bratislava, 1995 PML Editions 1995) et "1940-1965" (1996 by Vydavatel'stvo Slovart, Bratislava, 1996 PML Editions), textes Juraj Porázik, illustrations Ján Oravec, traduction Anna Kenizová

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Il y a 200 ans... 1805

Machine à vapeur de FLINT Isaac DE RIVAZ (CH) : Automobile à moteur à explosion (Hydrogène)

Il y a 150 ans... 1855

Travaux du baron Haussmann à Paris: selon Boileau, au XVIIe siècle, dans "les embarras de Paris"
"Des labyrinthes inextricables de ruelles étroites et encombrées d'échoppes,
une circulation anarchique de carrosses et autres charrois, des foules de piétons indisciplinés se jetant sous les sabots des chevaux..."
B. SILLIMAN: Découverte, par la distillation du pétrole, du goudron, des lubrifiants, du naphta, des solvants pour la peinture, de l'essence (Produit mineur utilisé comme détachant)

Il y a 100 ans... 1905

Le millésime apparaît en France avec la loi du 1er août 1905, se calant au mois d'octobre, date du Salon de Paris (présentation des nouveaux modèles): à partir de 1936, et après le seconde guerre mondiale, les constructeurs mettent à profit les congés d'août pour modifier les chaînes d'assemblage
dans les années 50, les constructeurs présentant leurs nouveautés au 1er septembre
en 1959, un décret l'avance officiellement à cette date
le 4 octobre 1978, le millésime est déplacé de septembre à juillet (alternance du salon de Paris avec celui de Francfort, concurrence étrangère, essentiellement)
le 1er juillet 1979, les voitures portent le millésime 1980à partir de janvier 2001, le millésime devient annuel (harmonisation européenne)
dans les autres pays européen (à l'exception de la Grande Bretagne), l'identification des véhicules change le 1er août (renouvellement des taxes)
les voitures construites à partir du 1er septembre portent un code distinctif sur la plaque constructeur
camions et motocyclettes change de millésime au 1er octobre
les autocars, calés au 1er septembre (saison touristique), sont passé au millésime calendaire le 1er janvier 1996 (harmonisation, européenne)
les véhicules utilitaires légers sont sortis du cadre du millésime par un décret du 19 juillet 1944 et sont calés sur l'année civile
Le premier et le plus important groupe social à avoir été séduit par l'automobile est celui des médecins. Un tiers des automobilistes qui ont adopté l'automobile pour leur métier sont des médecins viennent ensuite les hommes d'affaires de l'industrie et du bâtiment, les voyageurs de commerce et les agents d'assurance, enfin les banquiers et les propriétaires agricoles. L'Hôtel de Ville charge une Commission d'étudier les problèmes de circulation à Paris. Rapport de M. Sibille, député, à l'Assemblée :: Alors qu'en 1880 il existe en France 37 325 km de route nationales dont le crédit d'entretien s'élève à 30 millions de francs, en 1905, leur importance est de 38 170 km, pour un budget de 29 millions de francs.
De fait, en 25 ans, la longueur des routes n'a progressé que de 346 km, soit 35 km par an.
Première automobile autrichienne à 4 roues motrices (Osterreich Daimler- Motoren Gesellschaft de Paul Daimler) Graisses minérales (Noires puis vertes, jaunes, roses...) Prépondérence du cardan sur la chaîne pour la transmission de puissance aux roues arrière 1er autobus Ferdinand Porsche directeur technique chez AUSTRO-DAIMLER: Austro-Daimler Maja
en 1910, série des Austro-Daimler Prince Henri
L'AUTO MIXTE (1905-1912), voiture mixte électrique-essence construite à Liège.: Moteur Knight en 1912.
Automobiles BRASIER de H. Brasier (ex-ingénieur des frères Mors): G. Richard quitte la firme RICHARD-BRASIER (blessé dans la course Paris- Madrid) pour fonder ma marque Unic)
CHARRON-GIRARDOT et VOIGT 20, 30, 50 et 75 HP 1ère automobile autrichienne DAIMLER à 4 roues motrices (Osterreich Daimler-Motoren Gesellschaft de Paul Daimler) Premier autobus à imépriale de Gottlieb DAIMLER DE DION BOUTON Landaulet 8 HP monocylindre, Tonneau 12 HP 2 cyl, 15 HP 4 cylindres et 15 HP Limousine Coupé 2 places DE DION BOUTON, carrosserie Lamplugh Louis DELAGE Fonde sa société (13.01.1905) avec Augustin Legros: Slogan "Une belle voiture française"
Voitures à moteurs De Dion-Bouton, Ballot, Delage à 1, 2, 4 et 6 cylindres
Pneu à sculpture (Rainures transversales) de DUNLOP. Voitures électriques EKSTROMER (fabricant de batteries, GB): Deux place léger, autonnomie 160 km.
Giovanni Farina fonde la STABILIMENTI FARINA à Turin (1905-1953): L'amitié qui le liait à Gianni Agnelli, le patron de la Fiat, amena Farina à s'intéresser aux méthodes de production américaines.
Il fut l'un des premiers à utiliser des méthodes modernes d'emboutissage de la tôle.
Il fabrique sa première Ferrari, la seconde Ferrari de route, un coupé 166 Inter, en 1949.
Sa contribution à l'histoire de la marque ne dépasse pas sept voitures, quatre cabriolets et trois coupés, toutes sur base 166 Inter.
Les Stabilimenti Farina forment un grand nombre de stylistes parmi lesquels on note Mario Boano, Giovanni Michelotti et, bien sûr, Pinin Farina.
Torpedo Roadster FRITCHLE (capot syle Renault, vendu 2 500 dollars). GALLIA: Une des voitures électriques Les plus réussies de la période 1905-1908, mise sur le marché par la société française l'Electrique.
Très semblables aux fameux véhicules Krieger, la Gallia avait la forme d'un fiacre avec un siège unique pour le conducteur. Elle était équipée de plusieurs moteurs calés sur l'essieu arrière et de batteries logées sous le plancher.
Une version légèrement différente, baptisée Galliette, fut dotée d'une carrosserie biplace avec un faux capot servant à loger les batteries.
Les progrès réalisés dans le domaine des moteurs a essence mirent fin à l'activité de la maison française au début des années dix.
Voiture électrique et à essence GAS-AU-LEC 40/45 CV (Peabody, Massachussets, 1905-1906).: 4 cylindres à chemises de cuivre et soupapes d'admission électromagnétiques.
GERMAIN "Chainless" 28 HP (B): culasse en T, radiateur ovale et transmission par arbre, la chaîne de transmission étant remplacée par un cardan.
GLADIATOR 15 et 24 HP Mis au point du moteur Silent sans soupape par l'américain KNIGHT Tracteur routier LATIL Les fabricants de cycles LAURENT ET KLEMENT créent leur première automobile; La société passe sous le contrôle du groupe industriel SKODA en 1924 La société des Fils de Peugeot Frères (Eugène Peugeot) présente la petite LION: voiturette 6/9 HP monocylindre, construite à l'usine de Beaulieu (1906-1911)
Gamme de modèles METALLURGIQUE à châssis en acier embouti, allumage haute tension et éclairage en option (elles ressemblent beaucoup aux Mercedes). NAGANT "La Locomotrice" 24/30 CV, sous licence Rochet-Schneider (B). Première automobile autrichienne à 4 roues motrices (Osterreich Daimler Motoren Gesellschaft de Paul Daimler) OTAV TURKHEIMER, Milano Gamme PANHARD et LEVASSOR 8 à 50 CV PEUGEOT Type 69 dite Bébé: Monocylindre 652 cm³ (94x94), 6 ch, 3 vitesses (Changement au volant), direction à crémaillère, transmission par arbre et cardans, 45 km/h
400 exemplaires produits; "Un sou le kilomètre"
PEUGEOT 2 cylindres en V Voitures de ville électriques RAUCH & LANG (Cleveland, USA, 1905-1928).: Union avec Baker en 1916, les voitures portant le nom de Raulang en 1919.
La production est transférée à Chicopee Falls (usine Stevens-Duryea) en 1922 pour construire des taxis mixtes électricité/essence Rauch & Lang et Raulang.
La firme revint à son activité de carrossier et produisit les carrosseries de la Ford Model A, la première "station wagon" de série en 1929.
RENAULT premier constructeur français RENAULT AG (F): 2 cylindres 1060 cm³, 12 ch à 1800 tr/mn, 50 km/h, 370x165 cm, 1050 kg, bv 3.
Les fameux "taxis de la Marne" (G7 Renault) sont dérivé de cette voiture.
Le 6.9.1914, transport de 6.000 hommes, en 2 convois, jusqu'à Nanteuil le Haudouin (Renforts décisifs du Général Gallieni au Général Maunoury contre Von Kluck)
RENAULT 2 cylindres 8/9, 10/14 et 14/20 HP, 4 cylindres 20/30 HP, types VA VB VC, XA XB XC Coupé landaulet RICHARD-BRASIER ROLLS ROYCE Legalimit, V8 3.5 litres, 20 ch à 1000 tr/mn (1er V8) Voiture électrique SILVERTOWN à carosserie W. & F. Thorn (GB 1905-1910).: Modèle à quatre roues motrices en 1908.
SIZAIRE-NAUDIN monocylindre 8 et 12 HP (1905-1908) UNIC série A 10 HP; cabriolet 2 cyl, 1905-10 Motos américaines: BLACK DIAMOND (Philadelphia PA), BRADLEY (Philadelphia PA 1905-12), BUCKEYE (Columbus OH), CHICAGO 400 (Chicago IL), CLEMCUT (Hartford CT 1905-09), CRESCENT (Hatrford CT 1905-06), CROUCH (Stoneham MA 1905-06), DUCK (Stockton CA)
GEER (Saint Louis MO 1905-09), LEO (Oakland CA), MAYO (Pottstown PA 1905-08), MC DONALD (Chicago IL), MEADOWBROOK (Hempstead NY), MIAMI (Middleton OH 1905-08), NELK (Palo Alto CA 1905-1912), PANSY, R & H (Brockto MA)
RACYCLE (Middletown OH 1905-11), SNELL (Toledo OH) et THOROUGHBREAD (Reading PA)
V. Hémery (Darracq) gagne la Coupe Vanderbilt, précédant la Panhard de Heath. Voiture de course DARRACQ à moteur V8 200 HP : 1er V8 US, 195 km/h, conducteur Louis Chevrolet Course Londres-Brighton

Il y a 75 ans... 1930

La Police et la Gendarmerie sont équipées de motos Boites de vitesses à trains épicycliques apparues à la fin des années 20: Wilson, Armstong-Siddeley, Cotal (Commande électro-magnétique)
Disparitions des boîtes de viteses à pignons à taille droite: dentures à chevrons et hélicoïdales utilisées avant 1914 pour distribution et différentiel
Bozier 1900, Malicet et Blin 1901, Henriod et Henon Fils 1903
Entraînement par courroie du ventilateur adopté généralement (Ventilateur sur pompe) La SA Italiana Ing. Nicola Romeo et C de l'ingénieur Nicola Romeo devient la SA ALFA ROMEO (ALFA ROMEO Spa en 1946) Huiles ANTAR Sport et ANTAR Gel Horch devient AUDI (Auto Union) AUDI Dresden, moteur 6 cyl sous licence Rickenbaker, 3838 cm³ (82.55 x 120.6), 70 CV AUDI Zwickau S et SS 8 cyl: moteur 8 cyl sous licence Rickenbaker, S 4.4 l (76.2x120.6) 70 CV, SS 5.13 l (82.55x120.6) 90 CV
BENTLEY 8 litres : 6 cylindres 24 soupapes, 7983 cm³, 220 ch, 165 km/h Premier moteur BERLIET Diesel; plusieurs centaines de camions lourds livrés en 1931 Premier car de Joseph BESSET: charron de formation, implanté à Annonay en 1922 (carrossage en bois de voitures particulières de type torpédo); caisse en bois
BUGATTI 46 cabriolet dite "Petite Royale" ; 8 cyl 5.0, 400 ex BUGATTI Type 49; berline, coach et cabriolet; 8 cylindres 19 CV, 3527 cm³ 90 ch, 1500 kg (berline), 132 km/h; 300 ex de 1930 à 1934 BUGATTI Type 50; coupé ou coach profilé de Jean Bugatti, dérivé de la 5 l Type 46: 8 cylindres 28 CV à compresseur, 4972 cm³, 225 ch à 4000 tr/mn, empattement 3.10 m, 1650 kg, bv 4, 185 km/h; 50 T (tourisme) 200 ch, empattement 3.50 m, 165 km/h; 110 ex de 1930 à 1934
BUGATTI Royale (F); L8 12763 cm³, 275 ch à 3000 tr/mn, 160 km/h, dimensions variables, 3175 kg, bv 3 BUICK séries 40, 50 et 60 1ere caravane française par CADEL ; extensible dotée d'un étage télescopique, tractable par une 15 CV CADILLAC V16 (USA): V16 7400 cm³, 165 ch à 3400 tr/mn, 150 km/h, 565x186 cm, 2570 kg, bv 3
"la voiture la plus silencieuse du monde"
CHENARD & WALCKER 14 CV 6 cyl: victoire dans la Coupe des Dames au rallye de Monte Carlo, Mme Michel Doré, partie de Tallin, Esthonie (Tallin-Riga-Koenigsberg-Berlin-Bruxelles-Parisd-Lyon-Monte Carlo, 3.474 km)
Construction du CHRYSLER Building.: En quelques années, Walter Chrysler s’est fait un nom en tant que constructeur d’automobiles au design particulièrement expressif. C’est alors qu’il transpose sa passion dans un autre domaine l’architecture. Il supervise lui-même la construction du gigantesque gratte-ciel new-yorkais qui portera son nom le Chrysler Building. Un bâtiment dont le style Art Déco témoigne, aujourd’hui encore, d’un goût certain pour l’avant-gardisme.
Le 30 décembre, Pierre Michelin est nommé président de la société André CITROEN.: Pierre Michelin, fils d'édouard le fondateur de la célèbre firme de pneumatiques, n'a que trente et un ans quand son père en fait son envoyé spécial à Javel et lui fixe pour premières missions de remettre les usines en route, de trouver du crédit auprès des banques et de rembourser les créanciers de la marque. Ceux-ci approuvent, le 21 juin 1935, le moratoire qui leur est proposé. Le 30 décembre, Pierre Michelin est nommé président de la Société des Automobiles André Citroën. Il se fixe quatre objectifs :
1. Retrouver un équilibre financier, notamment en pratiquant des économies drastiques.
2. Améliorer la qualité de fabrication des Traction, sorties trop vite.
3. Préparer le lancement d'une Traction à moteur six cylindres (la future 15 Six).
4. étudier un petit véhicule économique conforme aux données d'une grande enquête lancée par Michelin dès 1922 (la future 2 CV). Le 29 décembre 1937, alors qu'il se rendait à Clermont-Ferrand, Pierre Michelin est mortellement blessé dans un accident de la route.
CITROEN inaugure un grand hall d'exposition place de l'Europe à Paris CITROEN C4 F; conduite intérieure commerciale 10 CV, châssis long CITROEN C6 F; 6 cylindres 15 CV, 1930-31 DE DION BOUTON LA; 4 cylindres 2.0 l DELAGE D6 séries L et N, 17 HP, 6 cylindres 77x109 (1930-1932); "la belle voiture française" DELAHAYE 109 (4 cylindres 9 CV), 110 (4 cylindres 12 CV), 108 (6 cylindres 14 CV) et 112 (6 cylindres 16 CV) au Salon de l'Automobile DONNET CI 7; berline 4 cylindres 7 CV, 1329 cm³ 24 ch, 1010 kg, 85 km/h; en 1933, CI 7-9 Donnarex 7 CV (63.5x105); 1930-1934 DUESENBERG J Derham Tourster Implantation d'une usine FIAT en Espagne FIAT 514 FN Sport 1.4 litres (4 soupapes en tête, un ou deux carburateurs) De 1930 à 1935, FN 8 cylindres en ligne 3.2 litres et 2 litres Beaudoin remplaçant la 1625 cm³. FORD : logo entouré de Lincoln et Fordson Denture GLEASON HISPANO-SUIZA 46 CV HORCH devient Audi (Auto Union) HORCH 400; évolution du type 375 de 1928-1930: 8 cyl 4.5 l (4486 cm³), Rv 5.8, 90 CV, vilebrequin 9 paliers, simple arbre à cames tête
boîte de vitesse ZF dite "aphone" à 3 rapports synchronisés
HORCH 450 (1930-1933); 8 cylindres 4.5 l 90 CV, boîte de vitesse ZF dite "aphone" à 3 rapports synchronisés IMPERIA EXCELSIOR Super Sport à 3 carburateurs, dérivée de la 6 cylindres de 1927 (B). LAGONDA 2.0 suralimenté MARTINI (St-Blaise, CH); fabrication sous licence de la WANDERER type W 11 1929, de 1930 à 1933 MERCEDES 770, 8 cyl 7.7 l, 200 ch avec compresseur, 3.5 t, 30 l aux 100 km MG "M" EX 120 (Magic Midget): modèle expérimental, conduite par le capitaine George Eyston à Montlhéry (16.2.1931)
1ère 750 cm³ à atteindre 160 km/h et à parcourir 160 km en 1 h
moteurs MINERVA 8 cylindres 6.6 litres 1929 et 8 cylindres 4 litres MINERVA AK 32/34 CV MINERVA AL 8 cylindres 6616 cm³, modèle grand luxe à moteur Knight de huit cylindres: dernière automobile mue par un moteur sans soupapes.
MORGAN (GB) ; V2 1096 cm³, 45 ch, 120 km/h, 304x150 cm, 406 kg, bv 2 Lancement des PANHARD séries S sans soupape en 1930 (Surbaissées) et abandon progressif des moteurs à 4 cylindres PEUGEOT : 43.300 véhicules produits Giovani Battista Farina fonde PININ FARINA (devenue PININFARINA) à Turin: C'est sûrement le carrossier italien le plus célèbre. La quasi-exclusivité de Ferrari pour Pininfarina n'y est probablement pas étrangère.
Battista Farina, dit Pinin (le petit en dialecte piémontais), né le 12 novembre 1893, dixième de onze frères, commence à travailler dès onze ans à la carrozzeria fondée par son frère aîné Giovanni, les Stabilimenti Farina.
Après un voyage aux USA en 1920, au cours duquel il prend connaissance des méthodes de production modernes il fonde sa propre carrosserie en 1930, la Pinin Farina.
Pinin Farina carrosse sa première Ferrari en 1952, un cabriolet 212 Inter. Il carrossera une quinzaine de coupés sur la même base en moins d'un an, devenant ainsi rapidement l'un des plus prolifiques fournisseurs de grand tourisme pour la jeune firme de Maranello au détriment de Vignale, Ghia et Touring.
La légende veut qu'Enzo Ferrari et Battista Farina aient refusé de se rendre l'un chez l'autre. Ils trouvèrent un compromis et se fixèrent rendez-vous à mi-chemin entre Maranello et Turin. De cette rencontre allait naître une collaboration quasi exclusive, unique en son genre, rendant les deux firmes et leurs créations indissociables.
Les méthodes de production industrielle modernes permettent à Pinin Farina de devenir la plus importante des carrosseries italiennes.
Pininfarina installe ses ateliers de production, petite commune de la banlieue de Turin en 1957. L'ensemble couvre 151 000 m² dont 81 000 couverts. Le Centro Studi Ricerche s'étend sur 5000 m² et comprend un tunnel aérodynamique où l'on peut tester les voitures en vraie grandeur.
Battista céde la direction de sa firme à son fils Sergio et à son gendre Renzo Carli en 1959.
En 1961, un décret présidentiel l'autorise à écrire officiellement son nom en un seul mot, Pininfarina.
Battista Pininfarina meurt à Lausanne le 3 avril 1966, son fils Sergio devenant président de la société Pininfarina.
En 1972, Pininfarina est la première entreprise d'Italie avant Fiat, à se doter d'un tunnel aérodynamique permettant de tester des modèles à l'échelle 1/1. Pininfarina partage la construction industrielle des Ferrari avec Scaglietti.
PONTIAC 6 cylindres Fondation du Bureau d'Etudes PORSCHE; trois projets de voitures économiques pour Wanderer, Zündapp et NSU Création de la Société REDEX par l'ingénieur anglais M. Myers: importée en France en 1948
Grand Prix : huile moteur "Au-delà des normes"
Gear Box GT : "Pour boîtes de vitesses délicates"
RENAULT Nervastella; 8 cylindres en ligne, 124.9 km/h pendant 12 h à Monlhéry: Victoire au Rallye du Maroc
RENAULT Reinastella; 8 cylindres en ligne, 138 km/h; Comtesse Bernard de Ganay première au Rallyes féminins Paris-Cannes 1930 et Paris-Amsterdam 1931 ROLLS-ROYCE 20/25 et 40 HP SALMSON S4 (1930-1931) SIMA STANDARD 5 HAP STEYR 12 HP 6 cylindres STUDEBAKER President TALBOT 11 et 22 HP TRACTA à roues avant motrices ; joint homocinétique de Fenaille et Grégoire UNIC type H 3 15 CV; limousine ou coupé/coach 8 cylindres 2655 cm³, 1930-33 VOISIN C 20 : 12 cyl sans soupape WYNN'S Friction Proofing Oil (additifs, 1ère formulation Wynn's) Victoire de Barnato-Kidston sur Bentley aux 24 heures du Mans, 2 930,663 km: Le succès de Barnato avec la grosse Bentley 6,6 litres - son troisième d’affilée! - coïncide avec le plus petit plateau jamais enregistré : 17 partants... et 9 classés !
CHENARD & WALCKER 14 CV 6 cyl: victoire dans la Coupe des Dames au Rallye de Monte Carlo, Mme Michel Doré, partie de Tallin, Esthonie (Tallin-Riga-Koenigsberg-Berlin-Bruxelles-Parisd-Lyon-Monte Carlo, 3.474 km)
Victoire de la RENAULT Nervastella au Rallye du Maroc

Il y a 50 ans... 1955

Loi sur les autoroutes: projet de loi d'Antoine Pinay, ministre des Transports, en 1952
10 km d'autoroutes en 1960 (autoroute de l'ouest), 5000 km en 1988
en 1970, autoroute Lille-Marseille (1000 km)
L'Argus de L'Automobile et des Locomotions: rouge dans le logo de l'Argus à la une le 6.10.1955 (présentation de la Citroën DS au salon de Paris)
changement de format et quatre pages en couleurs en janvier 1984
refonte de la maquette et pages en couleurs au début du journal en mars 1996 (3.500e numéro)
maquette toute en couleur le 2.2.2000
1er vol de la Caravelle le 27 mai (64 passagers, 2 réacteurs accolés au fuselage) Grosses cylindrée, carter d'huile grande capacité, puissance faible, huile monograde d'été et d'hiver, vidange tous les 1.500 km ALFA ROMEO Giulietta Spider; style Pininfarina, 165 km/h, 14.300 ex; Spider Veloce en 1957 (2 carbu Weber double corps au lieu du simple Solex, 90 ch, 180 km/h, 2.796 ex); Giulia 1600 en 1962 puis 1600 Veloce ALPINE RENAULT A 106 Mille Miles (07) ; 1ère voiture française à carrosserie plastique: Jean Rédélé (concession Renault de Dieppe)
base Renault 4 CV, carrosserie en mélange résine-fibre de verre
3 prototypes au Salon de Paris (10); 4 cylindres 747 cm³, 43 ch à 6200 tr/mn, 150 km/h, 370x145 cm, 550 kg, bv 5
victoire de catégorie au Milles Mille
ASTON MARTIN DB 3 S; coupé dérive de la DB 2 de 1953, dessin de Eberan von Eberhorst La Fabbrica Automobili e Velopicedi Edoardo Bianchi devient AUTOBIANCHI, lorque Fiat et Pirelli lui donnent les moyens de surmonter ses difficultés financières; alliance de Bianchi (poids Lourds), Pirelli (pneumatiques) et Fiat (automobiles) BMW Isetta (D); 1cylindres 245 cm³, 12 ch à 5800 tr/mn, 85 km/h, 228x138 cm, 350 kg, bv 4 BMW Coupé 700 : 2 cylindres 4 T arrière, 696 cm³ 32 ch, 630 kg, 125 km/h Machine de BRADSHAW-OMEGA 100.200 km/h pour une BRISTOL 405 (1971 cm³, 105 ch)
CADILLAC Premier moteur CHEVROLET V8, monté sur la Corvette 4.4 litres CITROEN prend une participation de 25% du capital de PANHARD (4); Diffusion des Panhard dans le réseau Citroën; Production de 2 CV Fourgonnettes dans l'usine d'Ivry; conduit à la fin de Panhard en 1967 En octobre, la CITROEN DS 19 est la "bombe" du Salon de l'auto de Paris (10.1955-1960): carrosserie sans calandre, totalement carénée, intégrant des éléments démontables, freins à disques avant en série, suspension hydropneumatique; 1911 cm³, 75 ch
140 km/h, 1000 mDA 42"8
au salon, 749 commandes en 45 mn, 12.000 fin de première journée; 1.456.115 ex (10.1955-04.1975)
13 CV, 1911 cm³, 75 ch à 4500 tr/mn, 14 mkg à 3000 tr/mn, carbu double corps
boite 4 semi-auto, pneus 165x400 avant et 155x400 arrière
long 4800, larg 1790, 1145 kg, 140 km/h, 11.6 l aux 100
1959 DS Prestige, compartiment séparé du chauffeur, break DS
1961-1965 83 ch
1964 DS 19 Pallas
1965-1968 DS 19A 11 CV, 1985 cm³, 90 ch SAE

Lorsque Citroën présente la DS au Salon de l'auto d'octobre 1955 à Paris, c'est un événement considérable, historique, cité par la presse à l'échelle mondiale. Très attendue après vingt-cinq années de Traction, la sortie de la nouvelle Citroën est différée chaque année tant ses nombreuses innovations rendent sa mise au point difficile, tandis que des journalistes bien informés percent le secret des bureaux d'études pour tenir le public au courant du prochain avènement de cette automobile révolutionnaire.
La DS tranche fondamentalement avec tout ce qu'on a pu connaître jusqu'alors en matière d'automobile. élle apparaît à la fois comme une śuvre d'art et comme un objet animé d'un souffle de vie, elle semble respirer en effet et, à la façon d'un animal, elle se lève pour se mettre en mouvement et se couche au repos. Tout dans sa conception a fait table rase des principes connus, elle évoque une machine futuriste déjà à la portée de la clientèle.
La genèse de la DS remonte aux années 1938-1939 où l'on songe à mettre en train l'étude du successeur de la Traction. La période de l'Occupation va sérieusement décaler ce programme. Le concept évoluera avec le temps et les idées de plus en plus originales naîtront d'un des plus féconds bureaux d'études de l'histoire de l'automobile, dirigé par André Lefebvre (déjà le père des célèbres Traction). Le styliste Flaminio Bertoni s'y exprimera et le technicien Paul Magès achèvera la mise au point du système hydraulique.
Les voitures, présentées au Salon de l'auto n'auront été prêtes que peu de jours avant, le tableau de bord ayant été monté la dernière semaine. Au milieu du stand Citroën trône une DS couleur champagne au toit aubergine. élle tourne tout doucement pour satisfaire la curiosité des milliers de personnes venues l'admirer. Une autre DS vert pomme et une toute noire sont exposées de part et d'autre, la dernière plus rassurante pour les citroënistes traditionnels. L'enthousiasme est tel que les commandes vont affluer (12 000 dès le premier jour) mais les premiers utilisateurs devront encore attendre quelque temps avant de rouler dans leur DS car la chaîne de fabrication va mettre plusieurs mois à s'organiser.
La publicité qui entoure le lancement développe une esthétique nouvelle axée sur la fluidité des formes et du fonctionnement. Les catalogues exposent de splendides illustrations rehaussées de couleurs à partir de photos noir et blanc.
Les points les plus novateurs de la DS sont d'abord l'architecture et le style. Une plate-forme à forts longerons latéraux constitue l'embase où vont se fixer les trains avant et arrière et sur laquelle va être soudée l'armature de l'habitacle prête à recevoir l'habillage des éléments de carrosserie. Si le dessin a surpris, il est en tout cas subtil et ingénieux avec la voie avant plus large que la voie arrière, les clignotants placés en haut de la custode, les roues à fixation centrale, la roue de secours disposée à l'avant du moteur, ce capot plongeant sur un pare-chocs en lieu de calandre, les panneaux de capot et de coffre dont l'ouverture épouse la forme de la lunette ou d'un pare-brise bombé à montants très minces, le pavillon en plastique, le volant monobranche.
Techniquement, la suspension représente la partie la plus originale de la DS car le système hydraulique est une invention complètement exclusive qu'aucune autre marque n'exploitera jamais. Citroën avait testé ce système sur le train arrière des 15 H en 1954 mais il agit ici sur les quatre roues.
Cettecentrale hydraulique sert à d'autres fonctions de la voiture telles que le freinage à répartiteur avant/arrière en fonction de la charge, la commande d'embrayage ou la direction complètement assistée.
Côté moteur, la révolution sera pour demain. Un six cylindres à plat était prévu dont la mise au point n'a pas abouti, si bien que l'on retrouve sous le capot le quatre cylindres 1 911 cm3 dérivé du 11 cv des dernières Traction. Il développe ici 75 ch grâce à un carburateur double corps. Ce moteur à culasse en aluminium a une position très reculée vers l'habitacle, il est accouplé à une boîte de vitesses à quatre rapports. L'intégration d'éléments en matière plastique tels que le ventilateur représente la vraie nouveauté, appréciée pour l'allégement.
A l'intérieur, le style se veut futuriste avec un tableau de bord moulé en plastique au dessin très aérien, un volant monobranche et la commande des vitesses placée juste dans l'axe du conducteur. Les sièges et les moquettes en Dunlopillo offrent un confort profondément moelleux en accord avec la suspension. Un premier contact avec la belle de Javel laisse toujours une impression marquante, jamais indifférente. Sa conduite nécessite un apprentissage tant le maniement de la boîte à commande hydraulique exige de doigté, tout comme la pression du pied sur le champignon du frein. De plus, les mouvements ondulatoires de l'auto comme les bruissements variés de la centrale peuvent surprendre. A telle enseigne que Citroën décide le lancement d'une sśur de la DS, moins sophistiquée, l'ID 19, produite en parallèle de la DS 19 à partir de 1957, étudiée dans un chapitre indépendant.
La production de la DS ne commence véritablement qu'en janvier 1956. Les voitures sorties avant s'apparentent plus à de la pré-série, et une des premières évolutions consistera à installer une commande manuelle de réglage de garde au sol, à trois positions : Haute, Route, Basse, utilisable en particulier en cas de changement de roue.
Six de ces voitures participent au Rallye Monte-Carlo.
Dans le courant de l'année 1957 la DS 19 se voit consacrée śuvre d'art à la Triennale de Milan où sa carrosserie carénée exposée sur un socle met en valeur la fluidité de son volume.
Pour le millésime 1959, Citroën enrichit la gamme DS d'une version très luxueuse, la Prestige, à séparation intérieure préparée chez le carrossier Henri Chapron.
Les DS de 1960 se reconnaîtront du premier coup d'śil à leurs grilles d'aération sur les ailes avant depuis la présentation de septembre 1959, elles vont garder cet accessoire jusqu'à l'automne 1962. A noter le passage de l'équipement électrique en 12 volts en 1960 seulement.
La gamme D s'est enrichie d'une version break à la même époque, mais proposée sur la base ID uniquement, aussi semble-t-il logique de voir le catalogue se compléter peu après, en février 1961, d'un élégant cabriolet manufacturé toujours chez Chapron, sur base DS puis ID. Cette belle décapotable connaîtra une production de 1 365 exemplaires jusqu'en 1971.
Une deuxième génération de DS se manifeste depuis cette année 1961 avec le montage d'un moteur de 83 ch plus souple et plus économique. Suit l'installation d'un tableau de bord redessiné moulé en noir, avant de découvrir au Salon d'octobre 1962, toute la gamme affinée d'un carénage frontal plus aérodynamique où la jupe inférieure est jointive du pare-chocs. énfin, Citroën juge bon de doubler sa DS d'une version à commande manuelle de la boîte de vitesses, cette DS 19 MA est d'ailleurs tout de suite très demandée.
En avance du Salon 1964, la firme apporte encore une variante à la famille DS sous la forme du haut de gamme "Pallas" d'aspect plus cossu : grands enjoliveurs, phares à iode, baguettes de caisse, habillage intérieur plus rembourré disponible en cuir sur option. L'emploi d'un liquide hydraulique incolore LHS 2 au lieu du rouge termine cette période de renouveau.
La gamme DS présentée en septembre 1965 se veut plus musclée, la DS 19 reçoit un moteur de 90 ch mais surtout apparaît une autre version, la DS 21
La DS 21
La DS 21 développe 109 ch réels pour 12 cv fiscaux, et 2 175 cm3, elle est capable de rouler à 175 km/h. élle restera longtemps à l'apogée des voitures françaises. Pour elles, Michelin a mis au point un nouveau type de pneus radiaux, les XAS, au dessin asymétrique, si parfaitement adaptés à la Citroën qu'ils lui permettront de repousser encore plus loin les limites de ses qualités routières. La DS 21 reste disponible jusqu'en 1972, en finition normale et en Pallas bien sûr.
Le millésime 1967 est marqué par l'emploi sur le circuit hydraulique de tous les modèles D d'une nouvelle huile minérale, le LHM de couleur verte d'une meilleure stabilité d'usage que le précédent liquide synthétique rouge ; le LHM est aussi moins corrosif.
La rentrée de septembre apporte une importante innovation stylistique avec le remaniement de la face avant de toute la gamme D où les ailes avant intègrent des doubles phares sous verrière, les phares d'appoint ayant la faculté de pivoter automatiquement pour éclairer les virages. Dans cette physionomie, les DS gagnent beaucoup en aérodynamisme et en modernité.
A nouveau la famille DS connaît de profonds remaniements pour l'année 1969 avec la DS 20 qui remplace la DS 19. Un tableau de bord à trois cadrans ronds équipe toute la gamme depuis l'été de cette même année.
La DS 20
La DS 20 reste dans la classe 2 litres avec le moteur 1 985 cm3 qui développe 103 ch. Sa présentation demeure celle des autres membres de la famille, elle est offerte aussi en version Pallas, boîte hydraulique ou mécanique, et durera jusqu'à la fin.
Pour l'année modèle 1970, de nouvelles branches apparaissent sur l'arbre généalogique de la famille D, particulièrement autour des ID, étudiées à part, mais ici avec la DS 21 à injection électronique dont le moteur développe 139 ch grâce au dispositif analogique Bosch. L'excellence de la voiture lui vaut un succès immédiat et une réputation internationale durable de grande routière.
Le système permet un dosage idéal de l'injection d'essence dans les cylindres, obtenu au moyen d'un calculateur selon les paramètres de fonctionnement du moteur à chaque instant. La DS y gagne encore en qualités routières et en velouté de conduite.
L'évolution des DS continue pour l'année modèle 1971 avec le montage d'une boîte à cinq rapports sur les versions à commande mécanique, mais en DS 21 seulement puisque la DS 20 ne sort plus qu'en version à commande hydraulique Les versions Prestige bénéficient d'office de la finition Pallas et les derniers cabriolets DS 21 sont assemblés en août 1971.
Pour 1972, des remaniements apparaissent encore dans la gamme dont la plus marquante est l'implantation, en option, sur la DS 21 de la transmission automatique Borg-Warner de fabrication anglaise. Il s'agit d'un convertisseur hydraulique couplé à une boîte à trois rapports à commande automatique hydraulique. Ce dispositif confère une souplesse de conduite accrue mais n'offre pas l'assurance d'une grande longévité et augmente la consommation d'essence de la voiture.
Depuis 1970, un modèle intermédiaire entre la DS et l'ID occupe une bonne place dans le catalogue, c'est la D Super. Pour l'année 1973, la DS 21 va disparaître et son moteur équipera un autre modèle, la D Super 5, ainsi nommée par le montage de la boîte mécanique à cinq rapports.
Dans le cadre des renouveaux apportés à l'année modèle 1973, présentés le 1er septembre 1972, Citroën trouve encore moyen de doter le catalogue d'une berline plus puissante, la DS 23.
La DS 23
Ce dernier haut de gamme est équipé d'un moteur de 2 347 cm3 de 130 ch en version à injection électronique (115 ch en version carburateur). Il peut s'accorder aux trois types de boîtes de vitesses du moment : cinq rapports mécaniques, quatre rapports hydrauliques, trois rapports automatiques. La 23 apparaît comme la déesse des DS, la plus achevée, la plus porteuse des qualificatifs du mythe. Assise sur ses quatre Michelin XAS en 185x380, elle figure la routière indétrônable de la décennie avec 188 km/h de vitesse de pointe et un aplomb égal sur autoroute et sur de petites routes sinueuses.
La victoire d'une DS 23 au marathon Wembley-Munich et la coupe des constructeurs obtenue par 3 DS 23 au rallye du Maroc 1973 viennent appuyer l'enthousiasme des premiers essayeurs.
Les deux dernières années de production de DS n'apportent pas d'innovations. Les bureaux d'études se concentrent sur sa descendance déjà apparue le 1er septembre 1974 sous la forme beaucoup plus classique de la CX, et les DS 23 ne seront plus disponibles qu'en versions Pallas et Prestige.
Le 24 avril 1975, la toute dernière DS sort de chaîne, une page d'Histoire est tournée, elle porte le chiffre 1 330 755 qui correspond à la production française des usines de Javel et d'Aulnay où la DS est construite en parallèle depuis 1973. A ce chiffre doivent s'ajouter les quelque 130 000 DS fabriquées dans les diverses filiales Citroën à travers le monde.
La DS à l'étranger
Il est bien évident que les filiales de Citroën à l'étranger vont attaquer le montage de la nouvelle venue sans tarder, même si cela ne va pas sans poser certaines difficultés !
En Belgique l'assemblage débute en 1956, les voitures diffèrent peu des modèles français, si ce n'est par une présentation plus soignée. Cette activité cessera en 1969 après 97 765 unités construites. Après cette date, le royaume belge, qui alimente aussi les Pays-Bas en Citroën, distribue des voitures directement importées.
En Grande-Bretagne les particularités imposées par la conduite à droite nécessiteront une attentive préparation, après laquelle les ateliers de Slough pourront entamer une production marquée par de nombreuses spécificités répondant aux critères du marché britannique, sellerie en cuir, tableaux de bord originaux, une production interrompue en 1966 après 8 667 modèles.
De façon plus exotique, la DS connaît des assemblages sur des continents éloignés de l'éurope. L'Australie importe la Citroën mais assemble aussi une ID spécifique baptisée là-bas "Parisienne"(1 400 exemplaires entre 1961 et 1966).
L'Afrique du Sud s'intéresse également au montage de la DS, puisqu'on relève une production locale de 8 700 unités parallèlement aux modèles importés.
Le Mexique s'occupera un moment, entre 1960 et 1964 d'assembler des DS, mais surtout des ID, et la filiale Citroën au Portugal possède des équipements qui vont permettre le montage de 2 772 DS entre 1966 et 1975 distribuées sur toute la péninsule ibérique.
Création de la marque EDSEL (FORD Motor Company), positionnée entre Mercury et Lincoln; supprimée en 1960 (pertes de 350 millions ì) FACEL VEGA FV 1; coach et cabriolet, V8 De Soto 4761 cm³ 250 ch, 1640 kg, 190 km/h; FV 2 4940 cm³ 253 ch; FV 2 B 5500 cm³; 1955-58 (berline Excellence 1958-1964) FERRARI 250 GT : en 1955, 1 coupé Vignale; 1956, 1 cabriolet Boano; 1957, 80 coupés Boano; 1958, 54 coupés Ellena FERRARI 250 GT Pininfarina: V12 Colombo, 240 ch, nouveau châssis (longerons arrière au-dessus du pont), empat 2.60 m
en 1955 27 coupés (issus des Europa) et 4 berlinettes Pininfarina issues des 250 MM de 1953; 1956, 8 coupés et 3 berlinettes (empat 2.48 m)
957, 4 spiders
1958, 23 cabriolets et 5 coupés spéciaux; 1959, 1 coupé spécial et 12 cabriolets; 1960, 350 coupés et 1 cabriolet (Salon de Genève); 1961, 60 cabriolets : 1962, 140 cabriolets et 1 coupé
Giorgietto Giugaro (17.08.1938 à Garessio), entre chez FIAT comme styliste, sous la direction de Dante Giacosa FIAT 600, petite berline à moteur arrière; FIAT 600 Multipla en 1956 FORD commercialise, aux Etats-Unis, la 1ère voiture équipée d'un verrouillage centralisée FORD GB Escort : version break de l'Anglia 100 E FORD Taunus 15 M (3): 4 cyl en ligne, 1500 cm³ ; Vilebrequin tubulaire (graissage des mannetons par canalisations rapportées internes)
FORD US Thunderbird et gamme Fairlane GLAS Goggomobil; Hans Glas, Andrej Glas (son fils) et Karl Dompert 1er segment chromé GOETZE (11.1955) JAGUAR Mark I : 6 cylindres 2.4 l, 112 ch, 1372 kg, 162 km/h; Mark I 2.4 19.978 ex, 3.4 l 18.533 ex LANCIA coupé B 20 Gran Tourismo, 180 km/h; participe aux 24 h du Mans, gagne le Rallye de Monte Carlo 1953 LOTUS Mk 9 Climax aux 24 h du Mans; en tête en classe 1100 avant l'accident de Levegh Piston à axe décentré MAHLE MERCEDES 300 SL série, injecton directe essence MERCEDES 190 SL: Présentée en 1955, la Mercedes 190 SL ne peut nier sa ressemblance avec le 300 SL, qui s'est couvert de gloire sur tous les circuits. Plus racé que sportif, cet élégant cabriolet rencontre d'emblée le succès. Et reste en haut de l'affiche pendant neuf ans. Flash-back...
Ecarté des compétitions internationales au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Mercedes effectue un retour retentissant en 1952. Pendant quatre saisons, les voitures argentées raflent titres et victoires sur tous les continents. Elles se retirent, en 1955, après le dramatique accident des 24 Heures du Mans qui coûta la vie à plusieurs spectateurs.
Parallèlement, la marque allemande exploite sa fabuleuse expérience en course et lance une nouvelle ligne de modèles. Elitiste et hors de prix, le 300 SL, commercialisé avec ses fameuses portes papillon, est logiquement réservé à un public limité.
Sous la pression de son importateur aux Etats-Unis, la firme de Stuttgart décide de doubler la mise : elle lance un modèle affichant une filiation évidente avec la "Star", mais beaucoup plus accessible...
Le cabriolet 190 SL est dévoilé sous sa forme définitive au Salon de Genève 1955. Il reprend la ligne générale du roadster 300 SL. mais se distingue par son allure nettement moins agressive. Une silhouette sobre et élancée, débarrassée de toute référence sportive, destinée à séduire une clientèle aisée, privilégiant le bon goût et le confort.
Présentation impeccable, finition de qualité, vaste espace tant pour les occupants que pour leurs bagages... bref, de quoi voyager tranquille. En effet, malgré ses apparences, le 190 SL n'est pas une sportive, mais une agréable routière qui permet de profiter du paysage.
Vigoureux en accélération, le quatre cylindres se montre, le reste du temps, aussi paisible que robuste. De toute façon, sa sonorité gâche le plaisir d'un usage "musclé".
La classe naturelle du 190 SL, conjuguée à une fiabilité exemplaire, lui permettront de passer à travers les modes et de résister aux rivales italiennes ou britanniques, à la beauté plus éphémère et au caractère moins trempé...
MG MGA (Salon de Francfort, 9.1955); L4 1489 cm³, 68 ch à 6700 tr/mn, 160 km/h, 389x152 cm, 980 kg, bv 4 MORGAN 4/4 à moteur Coventry-Climax; Moteur Ford en 1956; Moteur Ford Escort XR3 en 1981 Poussoirs hydrauliques sur PANHARD Flat Twin Type RJH, 850 cm³ PEUGEOT 403 ; 1ère voiture issue de la collaboration Peugeot-Pininfarina: début de la collaboration avec le styliste italien Pininfarina (prototype à mécanique Fiat en 1952)
berline 8 CV, 1468 cm³ 58 ch, 135 km/h (1956-65); cabriolet 1957-61; familiale et commerciale 1957-62; berline Luxe 1963-66; berline Confort 1960-66; 1.199.460 ex (4.1955-10.1966)
James Dean se tue sur la route de Salinas (USA) au volant d'un Spyder PORSCHE (n° 130) Pierre Lefaucheux, PDG de RENAULT, se tue en voiture sur une plaque de verglas ; Pierre Dreyfus lui succède SAAB 93 : première Saab à moteur 2 temps, 3 cylindres 750 cm³ 33 ch; version sportive GT 750 52 ch; moteur 850 en 1960: 1ère Saab à moteur 2 temps, 3 cyl 750 cm³ 33 ch
version sportive GT 750 52 ch
moteur 850 en 1960
Création de la SAVIEM STUDEBAKER (USA); V8 4051 cm³, 185 ch à 4800 tr/mn, 180 km/h, 521x165 cm, 1550 kg, bv auto3 TATRA 603 : évolution de la 77 de 1934, aileron arrière vertical supprimé ; 111 ex: Après une interruption de quelques années, l'entreprise de Koprivnice présenta un nouveau type de véhicule resté fidèlement dans sa conception, c'est-à-dire avec un moteur refroidi par air et installé à l'arrière. Ce nouveau type reçut la désignation de Tatra 603. Vers la fin de 1956, il entra en production de série et se rangea ainsi parmi d'autres automobiles européennes au moteur placé à l'arrière, bien qu'il n'appartînt pas à leur catégorie de cylindrée.
Un moteur installé à l'arrière exige de mettre en oeuvre une répartition équilibrée des charges sur les deux essieux. L'avantage d'un moteur refroidi par air repose sur le fait qu'il est bien plus léger qu'un moteur de même puissance refroidi par eau. La Tatra 603 reçut un moteur d'une cylindrée de 2545 cm³ d'une puissance de 73,6 kW (100 ch) pour un poids de 160 kg. Les constructeurs sont parvenus à obtenir une répartition quasi idéale des charges; l'essieu arrière reçut 53 % seulement du poids total du véhicule.
La Tatra 603 fut conçue en tant que véhicule rapide à six places pour courir de longues distances, avec un confort assuré. Les cylindres, d'un alésage de 75 mm, permettaient une course de 72 mm. Ce moteur de huit cylindres était en V à 90°. Un faible taux de compression relative de 6,5 permettait d'utiliser des carburants de 65 octanes. Le vilebrequin forgé d'une seule pièce reposait sur cinq paliers. Les culasses en aluminium, pourvues de cavités semi-sphériques de combustion, étaient fixées aux blocs sans étanchéité. Les refroidisseurs d'huile se trouvaient des deux côtés du moteur qui était aussi refroidi par deux ventilateurs axiaux.
L'embrayage monodisque était asservi hydrauliquement. Le levier de vitesses situé sous le volant commandait une boîte à quatre rapports entièrement synchronisée. Les demi-essieux avant en forme de manivelle étaient verticalement amortis par des supports télescopiques, des ressorts à spirale et par un levier pivotant. L'essieu arrière était composé de deux arbres de roues pivotants, à articulation rotative dans le différentiel et par des supports rentrants latéraux. La suspension était assurée par des ressorts à spirale. Les freins à double circuit hydraulique d'une surface totale de garniture des mâchoires de 1320 cm2 ne nécessitaient pas de renfort.
Une attention particulière fut consacrée à la carrosserie dont les formes aérodynamiques furent aussi étudiées par des spécialistes. L'une des particularités de la T-603 était ses phares, au nombre de trois à l'avant et intégrés sous une seule glace de protection. Plus tard, des essais en soufflerie donnèrent un coefficient de résistance à l'air de Cx = 0.4. Cette qualité influença la vitesse maximale de l'automobile, qui atteignait 170 km/h. La consommation moyenne approchait de 12,5 l aux cent kilomètres. Depuis 1963, la Tatra 603, munie de quatre phares (T 2-603) fut fabriquée sans interruption jusqu'en 1975, pendant exactement vingt-deux années pour une production totale de 20422 unités.
Le prototype de la nouvelle Tatra 603 (Salon de Paris, octobre 1956)
La même année, la marque construisait une voiture sport du même type, munie d'un moteur bicylindre à deux soupapes d'admission et une d'échappement, qui atteignit en 1899 la vitesse de 112 km/h ! Depuis lors, la marque TATRA a toujours été synonyme de nouveauté technique : en 1906, les TATRA étaient équipées de moteurs 4 cylindres à soupapes en tête, et, en 1914, les freins avant étaient utilisés pour la première fois en série.
Dès 1923, TATRA présentait une voiture révolutionnaire : châssis à tube central unique, roues avant et arrière indépendantes, moteur à refroidissement par air.
C'est une voiture de ce type qui remporte la Targa Florio en 1925, à quelques modifications de détail près, elle fut continuée jusqu'en 1948.
Mais, dès 1934, une autre voiture révolutionnaire avait fait son entrée en scène : moteur V8 refroidi par air forcé, placé à l'arrière d'une carrosserie aérodynamique parfaitement profilée. Quelque temps après, cette carrosserie était modifiée pour devenir plus aérodynamique encore, ce qui permit d'atteindre une vitesse de 160 km/h avec une consommation très modérée, performance remarquable pour une voiture de série à cette époque.
Il est inutile d'insister sur l'influence que les innovations de TATRA ont eu sur la construction automobile mondiale : châssis-poutre, moteur arrière, refroidissement par air, roues indépendantes, autant de solutions qui ont été reprises par un grand nombre de marques.
Depuis plusieurs années, TATRA n'a pas présenté d'innovations sensationnelles et continue à vivre sur l'élan acquis : fait particulièrement rare dans la construction automobile, les solutions d'il y a plus de vingt ans n'ont pas vieilli : en ce moment même, TATRA prépare une voiture, la 603, qui est une remise à jour du modèle 1934 : moteur V8 de 2 litres 6 de cylindrée, à refroidissement par air, placé à l'arrière. Bien entendu, la construction sur châssis-poutre et la suspension avant et arrière à roues indépendantes sont conservées.
Nous ne connaissons, à l'heure où nous mettons sous presse, aucun autre détail sur cette voiture, mais il est déjà permis de dire que les solutions qui ont présidé à sa construction, si elles étaient d'avant-garde bien avant la dernière guerre, n'ont rien perdu de leur actualité en 1956.
TRIUMPH TR 3 (GB); L4 1991 cm³, 100 ch à 5000 tr/mn, 177 km/h, 382x143 cm, 1003 kg, bv 4: nouvelle calandre, puissance accrue, overdrive Laycock de Normanville en option
La filiation avec la TR 2 est étroite, mais la petite dernière s'en distingue par un dessin de calandre modifié, des portières plus hautes et un freinage amélioré par le montage de quatre disques. L'esprit spartiate reste de mise, avec un équipement minimum, un habitacle étriqué et une capote aussi rudimentaire que rétive.
Archétype du roadster britannique avec son allure rustique, la TR 3 est une sportive plutôt moderne.
Remarquablement maniable, dotée d'une direction douce et précise, elle affiche un comportement que beaucoup, plus riches ou plus puissantes, pourraient lui envier. Sa conduite sur les petites routes de montagne a fait (et fait toujours !) le bonheur de plusieurs générations d'amateurs.
Conçues sans prétention et sans grands moyens, les TR 2 et 3 ont sauvé Triumph du naufrage et apporté une incomparable joie de vivre à tous leurs heureux propriétaires.
VOLKSWAGEN coupé/cabriolet Karmann-Ghia: coupé, dessin de Luigi Segré (Ghia), construction chez Karmann
flat 4 1192 cm³, 30 ch, 118 km/h
cabriolet en 1957 ; 122 km/h en 1962 ; 1584 cm³, 50 ch, 140 km/h
364.402 coupés et 80.899 cabriolets de 1955 à 1973
réalisé par le fils de Wilhelm Karmann, Luigi Segre (Ghia) et Charles Ledouche (importateur VW et Chrysler en France) de 1953 à 155
premières voitures livrées en 8.1955, coupé moteur 1200 34 ch
cabriolet en 8.1957 (prototype existant en 1954
de 1955 à 1974, 362.585 coupés et 80.881 cabriolets, 42.498 coupés type 34 (carrosserie plus anguleuse, 1961-1969)
dans l'usine brésilienne, 23.402 coupés, 176 cabriolets et 18.119 type 34
WARTBURG 311 - VEB Automobilwerk Eisenach (usines réquisitionnées et nationalisées en 1945): la 311 remplacée par la 353 en 1966
Moto DUCATI (distribution desmodromique) Création de YAMAHA Motor (1.7), motos: en 1995, 46.6 % du CA pour les motos, 21.9 branche maritime, 13.2 production moteurs, 6.6 moteurs pour véhicules automobiles, 11.7 divers
1e moto YAMAHA, Red Dragon Fly : 125 cm³ monocylindre 2 temps; importation sur le marché français en 1965; première YAMAHA 4 temps en 1969 au Japon (XS 1)
Ecole de pilotage créée par le Club des Mille (Agrément de l'ACF) à Montlhéry (6.1955) Création du Mobil Economy Run Champions F1 : Juan-Manuel Fangio et Mercedes Maurice Trintignant est le 1er français vainqueur en GP de Championnat du Monde (Monaco) Championnat du Monde des Voitures de Sport : Mercedes-Benz Victoire de Hawthorn-Bueb sur Jaguar aux 24 heures du Mans, 4 135,380 km: L'édition 1955 courue les 11 et 12 juin offre une affiche somptueuse avec les Ferrari, les Jaguar, les Mercedes, les Aston Martin, les Bristol, les Gordini, les Porsche, les Triumph, etc.
Mercedes, Ferrari et Jaguar sont directement aux prises avec leurs trois vedettes : Fangio, Castellotti et Hawthorn.
Et puis, c'est de drame. Pour éviter la Jaguar de Hawthorn, Macklin (Austin) se déporte sur la gauche. Levegh qui arrive au volant de sa Mercedes tente de passer entre l'Austin et les fascines. Hélas, l'Austin sert de tremplin à la 300 SLR. Le train avant et le moteur de la Mercedes partent dans la foule. Il y a plus de 80 morts.
Epreuve de 24 h à Montlhéry Victoire de Elno Elo à la Jyväskylan Surajot sur PEUGEOT 403

Il y a 40 ans... 1965

Dépistage possible par l'air expiré de l'imprégnation alcoolique en cas d'infraction Ouverture du tunnel du Mont-Blanc (16.07): 11.800 m (plus long tunnel routier du Monde en 1965), relie la France à l'Italie en 10 mn, trajet Paris-Milan raccourci de 100 km
Livre "Unsafe at any speed" de Ralph Nader contre la GENERAL MOTORS, dénonçant les vices de conception de la CHEVROLET Corvair (mauvaise tenue de route) 45 000 véhicules électriques en Grande-Bretagne: Les livraisons de lait et de pain de porte à porte emploient plus de 80 % du parc des voitures électriques.
La production annuelle dépassant les 2 000 unités.
Des ingénieurs français ont mis au point une pile à combustible (8) ALFA ROMEO Spider: cabriolet 2 portes de Pininfarina, surnommée Duetto suite à un concours ouvert au public
1.6 103 ch ou 2.0 127 ch; 27.347 ex
ALFA ROMEO Spider GTC (Pininfarina); remplace la Giulietta Spider de 1955; Spider Duetto en 1966 ALFA ROMEO Giulia TZ, surnommée TZ2 (première Giulia TZ en 1961)
Chariot à fourche et Golf-cart ALLIS CHALMERS à pile à combustible: "La Société américaine ALLIS-CHALMERS vient de réaliser pour expérimentation le premier véhicule électrique à pile à combustion comme source d'énergie.
Il s'agit d'un "golf-cart" ou voiturette à 3 roues pour terrains de golf d'un type classique aux Etats-Unis (1) dans lequel les batteries d'accumulateurs classiques ont été remplacées par une pile à combustion que l'on aperçoit à l'arrière sur la figure 1.
On sait que la pile à combustion (en anglais "fuel-cell") mise au point par la GENERAL ELECTRIC Company équipait le véhicule spatial "Gemini" Mac Donnell lors du vol mémorable de CONRAD et COOPER en août dernier (190 heures 30 en vol orbital ; distance parcourue 5.343.000 km !).
Les batteries d'accumulateurs "Eagle Picher" argent/zinc (au nombre de sept) n'étaient prévues que comme "secours" alors que ces seules batteries équipaient "Gemini IV" pour un vol spatial de courte durée. (2)
Les deux piles à combustion G.E. de "Gemini V" étaient capables de produire plus de 2 kilowatts en régime de "pointe" et ne pesaient que 31 kg chacune !... sous une tension de 26,5 à 23,3 V. Le combustible consistait en 6,8 kg d'hydrogène et 16,7 kg d'oxygène sous pression. Chaque pile comprenait 32 cellules branchées en série.
Nous en donnerons la description détaillée dans un très prochain article car cette conception révolutionnaire d'un générateur électrique à grande puissance massique intéresse tous les électriciens d'automobiles pour les véhicules de demain.
(...)
Comme on peut le constater, les choses vont très vite aux U.S.A. du fait de la "course à la montre" engagée avec l'U.R.S.S. pour la conquête de la Lune où la pile à combustion va trouver de nombreuses applications de véhicules électriques spéciaux (fig. 2), alimentation des laboratoires et stations lunaires mobiles et fixes, habitats, etc. Russes et Américains ont déjà étudié et mis au point ces ensembles d'avant-garde qui font avancer la technique à pas de géant et dont toute l'industrie sera bénéficiaire sur notre terre, d'ici quatre ou cinq ans.
C'est ainsi que, sans perdre de temps, ALLIS-CHALMERS expérimente déjà des tracteurs, des postes mobiles de soudure électrique par points et des chariots élévateurs de manutention dans lesquels la pile à combustion constitue la source d'énergie électrique, aux lieu et place des lourds et encombrants accumulateurs classiques avec la sujétion de leurs recharges périodiques.
Ainsi, l'ère de la Pile à combustion est déjà commencée.
(1) Le véhicule électrique à 3 roues (roue avant directrice) dit "golf cart" est très employé aussi pour les déplacements des visiteurs et des employés supérieurs dans les vastes usines américaines, ainsi que par les présidents des Etats-Unis pour leurs déplacements dans leurs ranchs et terrains de golf.
Venant de visiter à Toulouse les immenses usines de Sud-Aviation où se construit avec ardeur le sensationnel "Concorde" en pool avec la B.A.C. britannique, nous-mêmes aurions bien apprécié un tel véhicule pour parcourir ces immenses bâtiments : salle des dessins géante multiples laboratoires d'essais des structures, ateliers, etc. N'ayant plus hélas ! nos jambes de 20 ans...
(2) Nos relations personnelles avec M. Donnell, constructeur "Gemini", nous ont permis d'apprendre que Gemini VI (qui n'a pu remplir sa mission le 25 octobre dernier du fait de la défaillance de la fusée "Atlas° lanceuse de "l'Agena" du rendez-vous spatial) ne comportait pas de piles à combustion mais 10 batteries argent/zinc dont des 400 Ah... Ceci en attendant la parfaite mise au point des piles à combustion qui vont bénéficier de l'expérience acquise dans le vol spatial de "Gemini VI", rappelé plus haut."
(AutoVolt, novembre 1965, Henry LANOY, Lauréat de l'Académie des Sciences).
Alliance ROVER-ALVIS: plus de la moitié du CA de Rover provient de la Land Rover (principales ventes à la police et à l'armée)
Alvis produit un blindé 6x6 très apprécié
ASTON MARTIN DB 6 :: dessin de Williams Towns, arrière retravaillé pour améliorer l'habitabilité au niveau des places arrière
boîte ZF ou Borg- Warner type 8 automatique au choix; 325 ch, 12 km/h (1330 ex)
cabriolet Volante, 36 ex (7 à conduite à gauche)
Renaissance d'AUDI; Auto-Union rebaptisé, calandre à 4 anneaux conservée: AUDI L

Mise en service du Centre d'études CITROEN de Vélizy.
CITROEN; Accord de fusion Panhard – Citroën : Intégration de l'usine Panhard de Reims. Arrêt, en mai, de la fabrication des PL 17.
Le 1er juillet,: création du Double chevron, magazine trimestriel de la vie de la marque publié par la direction de l'Information et des Relations publiques, diffusé dans le monde entier jusqu'en 1990, et repris à partir du printemps 1993 par la direction de la Communication.
En octobre, exposition au Pavillon de Marsan (musée du Louvre) à Paris sur la publicité Citroën.
Nouveaux camions 350 et 600 à cabine suravancée.
Le service compétition Citroën fait courir en rallyes la Panhard 24 CT.
En septembre, présentation de la DS 21: 1965-1970 12 CV, 2175 cm³, 109 ch SAE puis 115 à partir de 1968
1967 double phares tournants (en option sur DS et ID 19)
1970-1972 DS 21 Injection, 139 ch SAE

DE TOMASO Vallelunga; première voiture d'Alessandro de Tomaso,
berlinette à moteur Ford 1600 135 ch (Cortina Lotus) monté au milieu, entre les sièges et le pont arrière, carrosserie Ghia
Disparition de FACEL-VEGA
FORD Taunus 12 M P 4 (8.1965): Vilebrequin en acier, à 3 paliers, entraînant un arbre compensateur, 2 paliers, disposé latéralement, calé par rapport au vilebrequin
GLAS coupé 2600 V8 (Hans Glas GmbH, Salon de Francfort, 9): style Pietro Frua, , surnommé Glaserati par dérision (Maserati du pauvre)
V8 constitué de 2 4 cylindres en ligne 1300 cm³ issus de la Glas 1304, 2600 cm³, 150 ch, 1 ACT par rangée de cylindres, entraîné par courroie crantée
BMW achète GLAS en 1966 et intègre la 2600 V8 à sa production, devenue 3000 V8 (160 ch, 400 ex seulement)
production stoppée en 05.1968
Luigi Chinetti (NART - North American Racing Team) amene le manufacturier GOODYéAR à la compétition. HONDA S600 ; cabriolet, transmission par chaîne (1965-66) INNOCENTI 850 ; Mini fabriquée sous licence Présentation au Salon de Londres des JENSEN cabriolet P 66/Interceptor et FF (Carrosseries dessinées par Jensen) JENSEN FF ; 4 roues motrices et antiblocage de roues ; 387 exemplaires MASERATI A6 GCS MASERATI Ghibli; dessin de Giugaro MATRA absorbe les Automobiles RENE BONNET (ex-DB) et constitue la SARL MATRA Sports (Jean-Luc Lagardère): Philippe Guédon, responsable des études, créateur des Matra 530, Bagheera, Rancho et Murena et de la Renault Espace
MATRA Djet V: coupé à moteur 1108 cm³ 70 ch; version Djet V S 1255 cm³ 94 ch
Jet 5 (1108) et Jet 6 (Gordini 1255) au Salon de Paris 10.1966
1965-68
Coupé "Gran Turismo" MGB GT Pneus à dessin asymétrique MICHELIN XAs 1965 (Energy 1996)
NSU 1000 TT; coach 55 ch; en 1969, 1200 TT 65 ch (1969-72) et 1000 TTS 70 ch (1969-71) Accord de fusion PANHARD – Cintroën : Intégration de l'usine Panhard de Reims. Arrêt, en mai, de la fabrication des PL 17.: Le service compétition CITROEN fait courir en rallyes la Panhard 24 CT.
Création de PEUGEOT SA PEUGEOT 204: 1ère voiture particulière à traction avant Peugeot
1ère voiture française à bloc alu
PORSCHE 912 : 911 à mécanique 1600 cm³ RAMBLER: Abandon du bloc en alliage léger pour la fonte mince (Epaisseur 2.5 à 3 mm) ; Gain de 10 kg ; Coût inférieur

RENAULT 8 Gordini 1108; 95 ch, bv 4, 795 kg, 170 km/h, 400 mDA 18", 1000 mDA 33"
version 1255 103 ch, bv 5, 850 kg, 175 mm/h, 100 mDA 31"9
RENAULT 10; 687.675 ex (1965-1972) RENAULT 16; première berline bicorps de grande série, hayon arrière: 4 cylindres en ligne 1 470 à 1 647 cm³, 55 à 93 ch, 144 à 171 km/h
1 846 650 exemplaires de 1965 à 1979

A l'aube des années soixante, le constructeur Renault s'impose plus que jamais comme le spécialiste de la voiture populaire. La 4 L a su prendre le relais de la 4 CV et part pour une longue carrière, alors que la R8 compte parmi les petites familiales les plus vendues.
A une époque où le pouvoir d'achat progresse comme jamais, la Régie ne peut se cantonner dans ce seul créneau et doit attirer une nouvelle clientèle avec une berline plus ambitieuse.
Sous l'influence de son PDG, Pierre Dreyfus, Renault va faire preuve d'une rare audace on proposant une voiture inédite, à mi-chemin entre le break et la berline.
"Le cinquième élément"
Produite dans la toute nouvelle usine de Sandouville, la R16 est moins révolutionnaire que ne le furent, en leur temps, les Citroën Traction et DS. Elle n'en marque pas moins une étape importante dans l'histoire de l'automobile moderne (traction avant, freins à disque).
Elle affiche aussi une ligne totalement originale avec sa carrossante bicorps et son habitacle modulable.
Le hayon arrière, (vite rebaptisé "cinquième porte" pour gommer l'aspect utilitaire), conjugué à une banquette rabattable, permettait, pour la première fois, de transporter des objets encombrants dans une simple berline.
Cette silhouette inhabituelle lui vaut de gentils quolibets comme "utilitaire" ou "grosse 4L"... Ils vont bientôt s'estomper face au succès.
Intelligente et pratique, la R16 est parfaitement adaptée à un temps qui voit se développer les loisirs, les résidences secondaires et leur cortège de meubles anciens, de bicyclettes et autres ustensiles de jardinage...
Rapidement assimilée au paysage automobile, la première "voiture à vivre" fait école et sera tout aussi vite "copiée" par la plupart des constructeurs.
MATRA absorbe les Automobiles RENE BONNET (ex-DB) et constitue la SARL MATRA Sports (Jean-Luc Lagardère) ROLLS-ROYCE Silver Shadow
Alliance ROVER-ALVIS: plus de la moitié du CA de Rover provient de la Land Rover (principales ventes à la police et à l'armée)
Alvis produit un blindé 6x6 très apprécié

SAAB 96 Sport 850 cm³ (1965-1966) :; aussi appelée Monte Carlo (victoires de Carlsson 1962 et 1963), 55 ch, 3 carburateurs Solex, système Autolub, boîte 4, freins à disque à l'avant
SHINJIN Motor Co (futur Daewoo, Corée) produit des voitures Toyota
SKODA 1000 à moteur arrière SOVAM 850 VS et 1100 VS (Salon de Paris); moteur stage B 70 ch sur 1100 VS TOYOTA 2000 GT; première sportive japonnaise en série Invention par Hub VAN DOORNE de la transmission à courroie métallique (CVT): 1966 Création d'un groupe de recherche et de mise au point
1972 Naissance de la société Van Doorne's Transmission B.V. de Tilburg
1975 Accord avec FIAT pour un développement sur la 131
1977 2 Prototypes FIAT 131 équipés du système prévu pour les 128 et Ritmo (Marelli-Fiat) ; 150 Ritmo équipées confiées à des clients-essayeurs
1979 Prise de participation de FIAT de 24% dans la Société VAN DOORNE, à égalité avec BORG-WARNER : 39% du capital à la famille Van Doorne, 12.5% au gouvernement hollandais (06.1979)
1983 Retrait de BORG-WARNER, rachat des parts de la famille Van Doorne par VOLVO Hollannde (27%) (49% au gouvernement hollandais) ; FORD intervient comme partenaire technique et non financier
1988 Fabrication à l'usine FORD de Bordeaux de 400 unités par jours (Livraison à FIAT, 05.1988)
10.000.000e VOLKSWAGEN Coccinelle; 1.000.000 par an depuis 1962 Jean-Claude Olivier (Sonauto) importe les motos YAMAHA en France; 1.000.000 de motos vendues en 1993 988.129 km/h par Norman Breedlove sur SPIRIT OF AMERICA SONIC I (Réacteur, 15.11, Bonneville Salt Flats): Réacteur General Electric J 79 FG-3 développant 6.080 kg de pussée au niveau de la mer, long 10m50, 4080 kg
921.423 km/h par Art Arfons sur GREEN MONSTER à réaction, (7.11) 673.516 km/h par Robert S. Summers sur GOLDENROD (Bonneville, 12.11.1965, record en catégorie moteur à pistons): 4 moteurs Chrysler Hemi injection de 27.924 cm³ de 2.400 ch, roues motrices, long 9.75m, 2500 kg

Champions F1 : Jim Clark sur Lotus Climax 25/33 et Lotus Climax; 2e titre mondial en F1 pou Jim Clark; en 1965, 6 victoires en 9 GP, victoire à Indianapolis
3e victoire de Graham Hill à Monaco 1ère victoire de HONDA au GP du Mexique (Richie Ginther, dernière course de la F1 1500). Jim Clark vainqueur à Indianapolis sur LOTUS 38 Débuts de MATRA en compétition en Formule 3: Jean-Luc Lagardère ; dirigeants Philippe Guedon, Jean-Louis Caussin, Enzo Garavelloni ; techniciens Georges Martin, Gerard Ducarouge, Jacky Petit, Bernard Boyer; chronométreuse Michelle Dubosc
sponsor Elf (François Guiter)
pilotes Jean-Pierre Beltoise, Jean-Pierre Jaussaud, Eric Offenstadt, Henri Pescarolo, Johnny Servoz-Gavin, Gerard Larrousse, Jean-Pierre Jarier
MS 1 au GP de Monaco F3 (première F3 monocoque); Beltoise, Pescarolo et Servoz-Gavin
première victoire à Reims le 1.7.1965 (Jean-Pierre Beltoise)
MS5, monocoque en alliage léger, moteur Ford Cosworth 1.0 en F3 ou BRM et Cosworth en F2
12 modèles construits de 1965 à 1967
Championne de France F3 3 ans de suite (1965-66-67, 40 victoires), Championne d'Europe F2 3 saisons consécutives (Jackie Stewart et Jacky Ickx) et au 24 h du Mans en 1966
Formule 2 : Champion d'Europe 1967-68-69 ; débuts 1966 ; Jacky Ickx Champion d'Europe F2 1967 sur Matra de l'écurie Tyrrell ; Jean-Pierre Beltoise champion en 1968, Johnny Servoz-Gavin en 1969
Formule 1 : 67 GP de 1968 à 1972, Champion du Monde 1969 ; Jackie Stewart Champion du Monde 1969 sur Tyrrell Ford de l'écurie Tyrrell
Sport-Prototypes : Champion du Monde 1973-74, victoire au Mans 1972-73-74 ; 3 victoires de Henri Pescarolo avec Graham Hill puis Gerard Larrousse
Championnat du Monde des Voitures Prototypes Ferrari, Grand Tourisme Cobra Victoire de Masten Gregory-Jochen Rindt sur Ferrari 250 LM aux 24 heures du Mans, 4 677,110 km CHAPARRAL : 1ère victoire en catégorie Sports d'une boîte de vitesses automatique: 12 h de Sebring, 27.3.1965 (moteur Chevrolet)
Retour de la ROVER-BRM à turbine aux 24h du Mans 1000 km de Paris :annulé Rallye de Monte Carlo : 237 partants, 22 à l'arrivée: l'épreuve est divisée en 3 tronçons : parcours de concentration, parcours commun et parcours complémentaire
spéciale sur circuit remplacée par un "parcours complémentaire" (6 spéciales de nuit dont 3 passages au Turini et 2 dans la Couillole)
1er Timo Makinen (FIN) sur Mini Cooper S (remporte 3 des 5 tronçons chronométrés du parcours commun et 5 des 6 spéciales du complémentaire), devant la Porsche 904 GTS de Eugen Bohringer (D)

Il y a 30 ans... 1975

Crise de l'énergie : moteurs économiques, régimes plus faibles, boîtes surmultipliées, huiles multigrades toutes saisons, stabiluté à hautes températures et meilleures performances, vidange tous les 5.000 km Contrôle technique : Recommandation A 19 de l'O.N.U. Ceinture de sécurité obligatoire en agglomération de nuit Port obligatoire du casque à moto en agglomération 800 chômeurs, 3.000.000 en 1996 CINQ VOITURES SANS PERMIS... OU PRESQUE (Jean-Loup NORY, L'Auto Journal, 15 décembre 1975): La définition d'une automobile, grande ou petite, se résume à quatre roues, moteur de plus de 125 cm³ pour un poids supérieur à 400 kg. Or, aucun véhicule destiné à la circulation urbaine ne répond globalement à ces trois points.
Il ne faut donc pas prendre la voiture de ville (appelons-la de cette manière par commodité) pour ce qu'elle n'est pas : une vraie voiture aux dimensions raccourcies, mais bien la considérer telle qu'elle est définie par l'administration : comme un tricycle à moteur, comme un quadricycle à moteur, ou pire, comme un cyclomoteur carrossé.
L'appellation "voiturette" ou "autoscooter" qu'on attribuait aux véhicules urbains, apparue dans les années 5O, n'était guère plus reluisante. Néanmoins, par leurs performances (85 km/h), leur confort et leurs possibilités routières, ces engins se rapprochaient plus de la réalité automobile que du cyclomoteur carrossé. Tel était le cas de l'Isetta Velam, du Messerschmitt et de ses deux places en tandem, de la Vespa 400.
Ces voitures habilement conçues eurent un succès modeste. D'abord parce qu'elles avaient 20 ans d'avance, ensuite parce que leur service après-vente s'auréolait de nullité. Si donc ce type de véhicule revient en force, si son potentiel client dépasse les chiffres de vente de cette pré-époque, c'est pour des raisons différentes. Encombrement minimum, permis de conduire inexistant ou presque, consommation raisonnable. Dans ces conditions, ces voitures doivent être jugées pour ce qu'elles sont en ville, non pour ce qu'elles ne sont pas sur route.
Parce qu'elles sont le fruit d'une production artisanale, ce sont d'abord des voitures chères : entre 6 000 et 2 0000 F. Leur équipement est succinct : pas de montre, pas de cendrier, par de jauge à essence, pas de chauffage. Elles font du bruit et leur finition est bien légère. L'efficacité du frein à main est nulle. Aucune ne freine en ligne mais toutes se garent perpendiculairement au trottoir.
Avec une vitesse maxi qui s'échelonne de 35 à 60 km/h et un 230 secondes au kilomètre départ arrêté, on croit vivre au ralenti, mais on finit toujours par arriver au feu rouge.
PAS DE PERMIS
Tout cela pour dire que nous avons essayé un Riboud (47 cm³), une Mini-Comtesse (49,9 cm³), deux Willam, le Farmer II et l'Amica (123 cm³) ; enfin une Teilhol à moteur électrique.
Esthétiquement, il n'y a pas à crier miracle. Compte tenu des réflexions notées durant l'essai, il apparaît que la Willam Farmer Il, grâce à ses quatre roues et à son aspect "voiture" est la mieux acceptée du public. Les trois roues, en revanche, valent parfois des remarques outrageantes ou des sourires perfides. La palme revient à la Mini-Comtesse. Il faut avouer qu'il n'était pas aisé de faire une oeuvre d'art avec un engin qui a les dimensions d'un radiateur.
Si les appellations tricycle à moteur ou cyclomoteur carrossé ne sont pas éloquentes, elles ont certains avantage.
Avec moins de 50 cm³, le cyclomoteur carrossé (Riboud - Mini-Comtesse) se mène sans permis de conduire. Pas de vignette, ni de carte grise. Cette intéressante particularité qui fait tout l'attrait de ces engins s'accompagne du droit de pouvoir piloter dès 14 ans. (Sur le Riboud, il est possible d'emmener un passager de moins de 14 ans). Les autoroutes sont interdites à ces micro-voitures, ainsi que les voies rapides (périphériques). Normal, puisque les démarrages sont trois fois plus lents que ceux d'un bus et que leur vitesse maxi dépasse difficilement 35 km/h. Reste à savoir si les prix qui s'échelonnent de 6 000 à 7 500 F sont raisonnables.
Entre 50 et 125 cm³ (Amica et Farmer ll), la voiture de ville obtient ses lettres de noblesse. D'abord parce qu'elle a l'autorisation d'emprunter les autoroutes, ensuite, parce qu'elle se conduit avec le permis Al (code de la route uniquement), ce qui lui vaut en toute souveraineté un numéro minéralogique à l'arrière. Cet avantage s'accompagne bien sûr de rachat d'une carte grise. C'est donc une voiture pour grande personne. A ce sujet, disons qu'il est tout de même imprudent d'envoyer sur les routes des personnes qui n'ont aucune notion de conduite.
La Willam Farmer Il avec sa boîte quatre vitesses et ses trois pédales se conduit comme une véritable voiture, ce qui suppose un apprentissage minimum...
PRIX ELEVE
Au-delà de ces considérations administratives, disons que les accélérations des 125 cm³ sont fort banales. Proches de celles des 50 cm³. La sécurité et l'aptitude à s'intégrer en circulation sont meilleures et la facilité de stationnement égale. Tous ces plaisirs n'expliquent tout de même pas leurs prix exorbitants qui voltigent de 15 000 à 20 000 F.
Ces engins hybrides ont un domaine d'utilisation très spécifique, la ville. Au-delà, les déplacements deviennent des épopées, les côtes des calvaires. Je me dois de dira qu'ils suivent difficilement le rythme de la circulation, car leur pouvoir d'accélération est égal à celui du vélo. Leur faible vitesse de pointe va même jusqu'à gêner un 10 tonnes chargé à bloc. On comprend que les usagers ne prennent pas au sérieux une Mini-Comtesse ou un Riboud. Qu'ils n'hésitent pas à les ignorer, voir à les taxer sans soucis des moindres convenances. Ces mesquineries distillées en permanence engendrent une impression d'insécurité et de danger. S'ajoutent le bruit, l'inconfort, le froid, les odeurs d'essence, la buée ; bref ! la collection des avanies qu'offraient copieusement les voitures de 1920.
Le seul élément positif à 100 %, c'est le stationnement. La révélation, un soleil permanent qui éclaire les déplacements les plus minimes. Mais cela ne veut pas dire que ce type de voiture préfigure la denrée alimentaire des villes de l'an 2000.
1 WILLAM AMICA, 2 MINI-COMTESSE, 3 WILLAM FARMER II, 4 RIBOUD, 5 TEILHOL
Voiturette ADDAX: Nouveau venu parmi les constructeurs de voitures de villes. Addax est établi non loin de Paris.
Type 47 : Cyclomoteur à trois roues avec carrosserie en polyester. Moteur Fichtel et Sachs monocylindre 2 temps 47 cm³, 2.6 ch à 6 400 tr/mn, longueur 1.83 m, 45 km/h.
L'Addax existe également en version "Bord de Mer" avec frein AV à disque (moteur normal Natach 2.6 ch ou type Diogène 4.3 ch à 7 250 tr/mn) et en version "Sport" (4.3 ch).
Vitrex reprend l'exploitation de l'Addax, ex-Secam, au début de 1978
Fermeture d'ASTON-MARTIN (06): usine de Newport-Pagnell fermée, personnel licencié
firme rachetée 1.000.000 de livres par l'américain Peter Sprague, son associé Alan Curtis faisant fonction de directeur
amélioration de la qualité de fabrication justifiant une forte augmentation du prix de vente
AUDI 80 GTE (salon de Francfort) : 1.6 110 ch boîte de vitesses 4 rapports: GLE en 1978, voies et empattement accrus (carrosserie Giugaro)
boîte de vitesses 4+E en 1980 (7 CV, 180 km/h)
GTE en 1983 (1.8 112 ch, boîte de vitesses 5, 190 km/h, 1000 mDA 30"3)
1985 nouvelle carrosserie (Cx 0.38 au lieu de 0.43, 195 km/h, option jantes alu 14")
BATTERY BOX de Roger Hedlund, 175 mph (281.575 km/h) BMW série 3 1ère génération (06) BUICK Electra : coupé 2 portes, berline 4 portes et break 5 portes, carrosserie retouchée en 1979 CADILLAC Seville (USA) : V8 4467 cm³, 183 ch à 4400 tr/mn, 180 km/h, 485x183 cm, 1600 kg, boîte de vitesses 4
CEDRE Midinette 1200 et Soubrette: Midinette 1200 : moteur 1200 W, 6 vitesses plus marche arrière, 50 km/h, autonomie 60 km.
Soubrette : moteur 600 W, 2 vitesses avant, 30 km/h, autonomie 60 km.
CHEVROLET Impala et Caprice Classic : berline 4 portes et break 5 portes, moteurs 4 cylindres 2.5 91 ch, V6 2.8 114 ch, carrosserie retouchée en 1979 CHEVROLET Chevette : berline convertible 3/5 portes, 1.6 67 ch et 1.8 Diesel 52 ch. Maserati racheté à CITROEN par de Tomaso (cédée à Fiat en 1990). Dernière CITROEN DS sortie de chaîne (04), 1.456.115 produites de 1955 à 1975 CITROEN Mehari (1975-1985) CITROEN CX 2.2 Diesel (salon de Paris) : 1ère Citroën à moteur Diesel Création de la marque CLENET à Santa Barabara (Los Angeles, USA): Français Alain Clénet (arrivé aux USA en 1965 à 21 ans)
réplique sur base châssis MG B rallongé, moteur Lincoln 5.7, boîte de vitesses auto 4 rapports
DAF fusionne avec VOLVO Maserati racheté à Citroën par de TOMASO (cédée à Fiat en 1990). DINO-FERRARI 308 GT (Salon de Paris, 10): berlinette Pininfarina à carrosserie polyester
moteur de la 308 GT/4 en version carter sec, 4 carburateurs, 250 ch
version 208 à moteur 2.0 turbo 220 ch sur le marché italien uniquement
carrosserie acier Scaglietti en 1977, Spider en 09.1977
injection K en 1981 (-36 ch)
culasses 4 soupapes en 1983 (moteur Quattrovalvole, 240 ch, 748 ex de 1985 à 1986). 3.600.000 FIAT 500 (1957-1975)
FERRARI 308 GTB (salon de Paris): The first "308" was the Dino 308 GT4 1974-1975
The snobbish among the Ferrari lovers hated it because it was a V8, not a 12 cylinder, because it was a "Dino", not really a Ferrari, and what not. If memory serves, it was sold in 1974 and 1975.
It was a 2+2, midengined car designed by Bertone (rather wedge like).
The most common Ferrari every built (by several magnitudes) is the Pininfarina designed 308 GTB and GTS which was first shown (again this is all from rusty memory) at the 1975 Paris autoshow.
The first partial year of production was fiberglass,
which again brought screams of anguish from the snobbish among the Ferrari lovers.
However, the fiberglass models are rare and have become more expensive as collectors items
Somewhere in late 1976 I think, Ferrari went back to the steel body. This is the 2 seat midengined car most people think of when they think of a Ferrari. Same 3.0 liter 90 degree V8 as the 308 GT4.
Incidentally, this is a good engine, despite being "only" a V8.
It's smooth and very durable and strong
In late 1980, model year 1981 perhaps, the 308 went from 2 4bbl carbs to fuel injection in an effort to regain power lost to smog controls.
The carbureted cars actually seem to be more desirable among collectors despite the fact the carbs need a lot more attention and tuning than the fuel injection (which is practically idiot proof Bosch Jetronic).
These cars earned the designation 308 GTBi and GTSi, for injected no doubt
In 1983, model year 1983, the 308 got 4 valve heads, bumping the horsepower again. These cars get the designation 308 Quattrovalvole (GTBi/GTSi)
1985 was the last model year for the 308 under that name
In 1986, they bored the block out to 3.2 liters and hence, the 328 GTB/GTS was born. Significant body and interior changes were also made, but the basic Pininfarina designed body remains.
It's probably one of the most beautif
FERRARI 308 GTB (Salon de Paris): berlinette Pininfarina à carrosserie polyester
moteur de la 308 GT/4 en version carter sec, 4 carbus, 250 ch
carosserie acier Scaglietti en 1977 ; injection K en 1981 (-36 ch)
culasses 4 soupapes en 1983 (moteur Quattrovalvole, 748 ex de 1985 à 1986), 240 ch
FIAT Campagnola (6) FORD Escort II Voiture électrique de ville HUDSON construite par J. Hudson (Doncaster, GB), 64 km/h, autonomie 45 km. Constitution d'IVECO : OM, Unic, Lancia, Fiat et Magirus-Deutz, Iveco-Ford GB et Iveco- Pegaso E Coupé JAGUAR XJ C 6 et 12 cylindres : V12 5.3 285 ch, 1800 kg, 240 km/h, 6.500 XJ C 4.2 et 1879 coupés 12 cylindres de 1975 à 1979 JAGUAR XJS (09) coupé LADA 1600 (12)
LEPOIX Ding et Shopi: Louis Lepoix, créateur de L'Urbanix de 1974.
Ding : Le chässis n'est plus intégré dans la carrosserie mais constitue un portique support en acier. Trois roues, moteur éelectrique, longueur 2,55 mm, vitesse 25 km/h.
Shopi : Véhicule très compact, longueur 1,50 m.
LOTUS Eclat (Type 76) 1975-82: The MGB GT was withdrawn from the US market in December of 1975
dérivée de l'Elite, moteur 2.2 l en 1980, remplacée par l'Excel en 1982
LOTUS Esprit (Salon de Paris) : dessin de Giugaro, Esprit Turbo en 1980
LUCAS Electric Pullman (Salon de Paris), sur base Bedford.: Vitesse maxi 80 km/h, 96 km/h et 112 km d'autonomie en 1980 (remplacement des batteries chargées à l'aide d'un système de levage par sacs gonflables).
LYNX Type D : réplique de la Jaguar D, châssis monocoque et éléments tubulaires, éléments de propulsion issus de la Jaguar E, carrosserie aluminium
MARDEN Espace 1 (10.1975): Voiturette à deux places à cabine avancée.
2 moteurs électriques Unelec 1 kW 96 V chacun, transmission électronique Cybermeca entièrement automatique.
Carrosserie en stratifié polyester armé, 4 freins à tambours, pneus 145 SR 10.
Longueur 210 cm, largeur 135 cm, hauteur 144 cm.
MASERATI racheté à Citroën par de Tomaso en 1975 (cédée à Fiat en 1990). MASERATI Merak SS : coupé 2+2 à moteur central, moteurs 2.0 159 ch (Italie) et 3.0 (208 ch en Italie, 199 ch Europe, 183 ch USA Série spéciale MATRA Bagheera version Courrèges (1975-1977) MAZDA Cosmo Rotary RX 5: Coupé 4 places (10)
Moteur 12A (2x573 cm³, 125 ch à 6500 tr/mn) ou 13B (2x654 cm³, 135 ch à 6000 tr/mn)
MAZDA Roadpacer: Berline de prestige à carrosserie Holden (03.1975-été 1978)
Moteur 13B, 2x654 cm³, 135 ch à 6000 tr/mn
NISSAN Silvia (Gazelle au japon) : coupé 3 portes, 1.8 115/135 ch, 2.0 120/150 ch, propulsion (en Europe avec le moteur 2.0 145 ch sous le nom de 200 ZX) OLDSMOBILE Ninety-Eight (98) : coupé 2 portes, berline 4 portes, carrosserie retouchée en 1979 OPEL Manta restylée
PEUGEOT 104 ZS (09) : 1124 cm³, 66 ch: kit "rallye" au salon de Genève 1976 (éléments de carrosserie, jantes alliage, culasse 4 entrées et 2 double corps Solex, 85 ch)
berline Sundgau 03.1978 (66 ch, 1200 ex), 104 ZS 2 en 1979 (1360 cm³, 93 ch, 1000 ex), 104 ZS 1360 72 ch en 1980, 104 ZS 80 ch fin 1982
1.632.195 PEUGEOT 404 (1960-1975) PEUGEOT 604 au salon de Genève (3) puis au salon de Paris (9): V6 PRV 2664 cm³ 136 ch
604 TI 144 ch en 1977, 604 GTI, 2849 cm³ 155 ch en 1985
604 D turbo, 4 cylindres 2304 cm³ 73 ch, Turbo Diesel en 1984
fin de production 1986

PORSCHE 924 (11) : moteur 2 l 125 ch, 924 Turbo en 1979, 100.000 exemplaires Création officielle de RENAULT Sport. RENAULT 20 (11): 20 TX 2.2 et TX Automatic en 07.1980
20 Diesel en 09.1979 et 20 Turbo D en 09.1982
RENAULT 30 (salon de Genève, 03) : moteur PRV, 30 TX en 10.1978, 30 Turbo Diesel en 07.1981 RENAULT Master électrique ROLLS-ROYCE Camargue (Mulliner Park-Ward, 03), VOLKSWAGEN Polo SCORA: Jacques Durand (ex-Jide 1969-1974)
90 commandes mais 9 voitures construites de 1975 à 1977
Charly Carcreff achète, en 1982, la Scora de Michel Durand (fils de Jacques, qui en fait l'assistance pendant les rallyes 1982)
relance de Scora par Durand et Carcreff en 1988
SEAT achète l'usine de Pampelune à Leyland-Authi. DT>SUBARU Leone à transmission intégrale enclenchable TATRA 613 (Tchécoslovaquie): berline 4 portes, 3.5 l 128 ch, 613 S Spécial en 1980
break T623-RTP 2 places pour les services d'intervention (pompiers, ambulances)
TEILHOL Citadine, Messagette et Handycar (1975-1983): Citadine (présentation 10.1972), tricycle, carrosserie polyester, moteur 4 kW, 8 batteries 12 V 100 Ah, longueur 2,18 m, 50 km/h, autonomie 70 km.
Messagette, sur la plate-forme de la Citadine, moteur 1 kW, 4 batteries 12 V 100 Ah, 25 km/h, autonomie 80 km.
Handicar (présentation 7.1975), quadricycle, carrosserie polyester, plancher s'abaissant au niveau du sol, moteur 4 kW, 8 batteries 12 V 100 Ah, longueur 2,44 m.
VITREX, Société produisant le Riboud créé par Marland. (présentation mars 1974): Cyclomoteur à trois roues conçu et réalisé par Marland à la demande de Jacques Riboud, constructeur de villes nouvelles.
Moteur Sachs monocylindre 2 temps 47 cm³, 2.4 ch à 6 400 tr/mn, 45 km/h (pas de permis de conduire).
Production 1975 530 exemplaires, contre 560 en 1974, 2 500 exemplaires sont en circulation en 1977
VOLKSWAGEN Polo VOLKSWAGEN Golf Diesel DAF fusionne avec VOLVO Moto HONDA GL 1000 : 4 cyl à plat refroidi par eau, courroie crantée de distribution Prototype de moto VAN VEEN 1000 OCR (moteur Wankel) présentée au Salon de la moto à Bruxelles: commercialsiée en 1978
moteur d'origine Comotor, birotor, 996 cm³, Rv 9, 100 ch à 6000 tr/mn, refroidissement liquide, boîte 4, transmission par cardan
292 kg, 247 km/h
YAMAHA Chappy LB 50
FISA (1.1) : refonte de l'Annexe J, apparition des groupes 1-2-3-4-5 (tourisme), 6 (Sport) et 7-8 (monoplaces) Champions F1 : Niki Lauda sur Ferrari et Ferrari Maria-Grazia "Lella" Lombardi en Formule 1 (I, 26.3.1943-3.3.1992) :: 1965 Formule 850, 1969 1e au Championnat de Formule Monza, Formule Ford puis Formule 3.
1973 1ère du championnat Ford Mexico.
1974 F5000 (5e en fin de saison), 1e GP en Angleterre sur Brabham (non qualifiée) avec l'appui du comte Zanon, grand mécène italien.
1975 10 GP sur March Cosworth : abandon à Kyalami, 6e à Montjuif (épreuve écourtée, elle ne marque d'un demi-point), abandons à Zolder et Anderstop, 14e à Zandvoort, 18e au Castellet, abandon à Silverstone, 7e au Nurburgring, 17e à l'Osterreichring, accident à Monza ; 21e au championnat du Monde.
1976 2 GP sur March Cosworth (14e à Interlagos)et Brabham Cosworth (12e à l'Ostereichring).

Mark Donohue se tue aux essais du GP d'Autriche Création de l'écurie LIGIER F1 et présentation de la JS 5: Accord MATRA-LIGIER pour la fourniture de moteurs V12 en F1
moteur Matra V12 3.0 (Gérard Ducarouge), pilote Jean-Pierre Beltoise (qui amène le sponsor Gitanes) puis Jacques Lafitte
1976 1e pole position à Monza, Jacques Lafitte (7e 20), 5e au championnat Constructeur (20 pts)
1977 1e victoire au GP de Suède 1977, Jacques Lafitte (10e 18 pts), 2e voiture pour Jean-Pierre Jarier au GP du Japon, 8e au championnat Constructeur
1978 JS 9 à effet de sol (échec), annonce du retrait de Matra, Jacques Lafitte (8e 19), 6e au championnat Constructeur (19 pts)
1979 JS 11 à moteur V8 Cosworth
2 voitures engagées pour Jacques Lafitte (.. 36) et Patrick Depailler (5e 20/22, accident de delta-plane) remplacé après Monaco par Jacky Ickx (14e 3)
3 victoires (Lafitte Argentine et Bresil, Depailler Espagne), 3e au championnat Constructeur (61 pts)
1980 JS 11/15, Jacques Lafitte (4e 34) et Didier Pironi (5e 32), 2 victoires (Pironi Belgique, Laffite Allemagne), 2e au championnat Constructeur (66 pts)
1981 Ligier-Talbot (Peugeot actionnaire à 50%), moteur Matra V12
JS 17 (Ducarouge-Beaujon), départ de Ducarouge en cours de saison
Jacques Lafitte (4e 44) et Jean-Pierre Jabouille, remplacé par Jean- Pierre Jarier puis Patrick Tambay (Jabouille conseillé technique)
2 victoires (Lafitte, Autriche et Canada), 4e au championnat Constructeur (44 pts)
1982 Peugeot résilie son contrat de 3 ans par anticipation, JS 17 et JS 19 longue-queue (Beaujon-Jabouille)
Jacques Lafitte (17e 5) et Eddie Cheever (12e 15), 8e au championnat Constructeur (20 pts)
1983 Moteur V8 Cosworth, JS 21 (Boesel), Jacques Lafitte et Jean-Pierre Jarier, 0 pt
1984 Moteur Renault V6 Turbo, Loto sponsor, JS 23 (Beaujot/Galopin)
Gérard Larousse (directeur sportif) et Michel Tétu (directeur technique) rejoigne Vichy en cours de saison
François Hesnault et De Cesaris (15e 3), 10e au championnat Constructeur (3 pts)
RENAULT et Elf commandent à RENAULT Gordini de 2 moteurs turbo d'essai (02); Jean Terramorsi (RENAULT), François Guiter (ELF), ingénieurs Dudot et Boudy: 1er essais du V6 1500 cm³ sur le circuit Paul Ricard, prototype ALPINE RENAULT (Moteur 33T, 18.11)
1976 1er tours de roues de la monoplace noire (Laboratoire A 500) sur le circuit Michelin de Clermont-Ferrand (23.03.1976)
520 ch sous pression (130 ch quand le turbo n'est pas encore fonctionnel), un turbo Garrett
Le département Renault F1 s'installe à Viry-Châtillon
1977 Renault ELF RS 01, V6 turbo, 4 GP
présentation officielle le 10.05 sur les Champs Elysées, débuts au GP de Grande Bretagne (Silverstone, 16.07)
Jean-Pierre Jabouille, qualification en 11e ligne, abandon au 11e tour, turbo cassé (voiture surnommée "yellow tea pot")
1978 V6 turbo, 14 GP, 3 pts, GP d'Autriche : Adaptation d'échangeurs air/eau
GP de Monaco (07.05) : Jean-Pierre Jabouille 10e (7 GP déjà courus), GP des USA Est (Watkins-Glen, 01.10) : 1ers points marqués (4e place, 18e GP)
1979 V6 turbo, 14 GP, 1 victoire (Jabouille, France), 6 poles, 2 records du tour, 26 points
GP d'Afrique du Sud (03.03, Kyalami) : 1ère pole position, Jean-Pierre Jabouille), GP de Monaco : double turbo KKK
GP de France (Dijon-Presnois, 01.07) : 1ère victoire d'un moteur turbo, Jean-Pierre Jabouille (24e GP couru), Arnoux 3e (duel avec Villeneuve)
1980 V6 turbo, 14 GP, 3 victoire (Arnoux Brésil et Afrique du Sud, Jabouille Autriche), 5 poles, 4 records du tour, 38 points
Chemises à revêtement Nickel et circulation d'eau revue
Prost rejoint l'écurie Renault Sport le 05.12
1981 V6 turbo, 15 GP, 3 victoire (Prost France, Pays-Bas et Italie), 6 poles, 2 records du tour, 54 points, 1ère victoire de Prost le 05.07
1982 V6 turbo, 16 GP, 4 victoire (Prost Afrique du Sud et Brésil, Arnoux France et Italie), 10 poles, 5 r
Alain Prost Volant Elf sur le circuit Paul Ricard Championnat du Monde des Marques de Voiture de Sport Alfa-Romeo 2ème victoire de Jackie Ickx, avec Derek Bell, sur Gulf-Ford aux 24 heures du Mans, 4 595,577 km débuts de MAZDA aux 24 heures du Mans: 1975 MAZDA S 124 (Buchet-Rondeau), abandon
Berline de série engagée par Claude Buchet (Concessionnaire Mazda au Mans)
1979 MAZDA RX7-P 747 IMSA (Terada-Ikuzawa-Bucher), non qualifié
1981 MAZDA RX7-P 747 IMSA
ab (Walkinshaw-Ikuzawa-Lovett, 11e h), ab (Terada-Fushida, 2e h) et non qalifiée (Vermeersh-Stiff)
1982 MAZDA RX7.254 IMSA GTX
14e (Terada-Yorino-Moffat), ab MAZDA RX7.254 IMSA GTX (Walkinshaw-Nicholson)
1983 AZDA 717 C Junior (Mazdaspeed, Team Mazdasport dirigé par Takahoshi Ohashi)
birotor R 13B, 2616 cm³ (2x654 cm³x2), 310 ch à 9000 tr/mn, injection Bosch, allumage Mitsubishi, BV Hewland 5v, chassis Harrier, 700 kg
12e-1e C Junior (60-Katayama-Terrada-Yorino, 302 tr soit 4122.093 km à 171.153 km/h, 780 kg, 461 sur l'arrière, 308 km/h maxi, Cx 0.30)
18e (61-Allam-Soper-Weaver, 267 tr, 789 kg, 469 sur l'arrière, 294 km/h maxi, Cx 0.35)
1984 LOLA T 616 MAZDA C2 (Team BF Goodrich)
2616 cm³ (2x654 cm³), 300 ch, injection Bosch-Kugelfischer, allumage Mitsubishi, BV Hewland 5
10e-1e C2 (68-J.A. O'Steen-J.W. Morton-Y. Katayama, 319 tr, 4457.491 km à 181.562 km/h, 293 km/h maxi)
12e-3e C2 (67-J.S. Busby-J. Hayje-W. Knoop, 294 tr, 4016.821 km à 167.367 km/h)
1984 MAZDA 727 Groupe C2 (Mazdaspeed)
évolution (Surtout aérodynamique) de la 717, 2x654 cm³ (2616 cm³), injection Bosch-Kugelfischer
15e-4e C2 (87-D. Kennedy-J.M. et P. Martin, 290 tr, 3963.113 km à 165.129 km/h)
20e-6e C2 (86-Y. Terrada-T. Yorino-P. Dieudonne, 271 tr, 3567.973 km à 148.665 km/h, 288 km/h maxi)
1985 MAZDA 737 C2
moteur 13B birotor, 2616 cm³, 300 ch à 9000 tr/mn, carburateur Weber 2 corps ou injection Bosch-Kugelfischer, BV5 Hewland FG 400 5v, 740 kg (780 kg au pesage), carrosserie polyester à Silverstone 1983 et carbone au Mans
19e-3e C2 (86-Kennedy-JM et P Martin, 3853.027 km à 160.542 km/h)
1ère victoire du moteur RENAULT V6 turbo aux 1000 km de Mugello 353 km/h par Mark Donohue sur PORSCHE 917/30 Canam, sur un tour de circuit de Talladega (9.8) 1000 km aux Essarts Coupe de l'Avenir : barquettes à moteur Simca 1000 Rallye 2, Alfa Romeo 1500 TI Coupe Gordini courue sur RENAULT 5 LS kitée (vainqueur Jean-Luc Rançon): Renault 5 LS (sortie en 04.1974) kitée :
kit moteur et suspension, 1289 cm³, 87 ch à 7000 tr/mn (origine 66), boîte 4 rapports, pneus Dunlop SP Sport HR 73 155/70 13 sur jantes 5.5"
840 kg, 180 km/h, 17" et 32" sur 400 et 1000 mDA
15 épreuves
4 volants attribués; 1ère épreuve internationale au Nurbýrgring le 03.08; vainqueur Jean-Luc Rançon; 1e Pas Dunlop Jean-Pierre Lajournade
Rallye de Monte Carlo : 1er Sandro Munari (I) sur Lancia Stratos devant Hannu Mikkola (FIN) et Markku Alen (FIN) sur Fiat 124 Abarth: pour la seule fois de son histoire, le parcours complémentaire comprend quelques kilomètres de chemins de terre dans la spéciale du col de la Segra
Création officielle du TOYOTA Team Europe, installé à Lot (Belgique); 4 personnes, le team manger Ove Andersson et 3 mécaniciens: 1ère victoire du TTE en Championnat du Monde par Hannu Mikkola sur Toyota Corolla Levin 1600 au Rallye des 1000 Lacs
Victoire de la PEUGEOT 504 au Safari Rallye (Andersson)

Il y a 25 ans... 1980

Contrôle technique : Norme de Novembre 1980. Obligation généralisée du port du casque cyclo et moto Création de la chaîne télé US CNN (1.6) - Alfa Romeo Alfetta GTV 6 1980-1986: 6 cylindres en V, 2 492 cm³, 160 ch, 210 km/h, 22 381 exemplaires produits
Les jours du fameux coupé Bertone sont comptés lorsque, au printemps 1972, la marque milanaise dévoile la berline Alfetta. Deux années supplémentaires seront pourtant nécessaires à sa réalisation.
Apparu en juin 1974, le coupé du même nom, dessiné par Giugiaro, s'inscrit dans l'air du temps, loin des modèles spartiates, surbaissés et étriqués. Si son profil affûté lui confère une allure résolument sportive, cette GT appartient bien à une nouvelle génération : carrosserie bicorps, grande surface vitrée et habitabilité en hausse. Confortable et bien équipée, elle se contente en revanche de la finition "standard", celle des mauvaises années Alfa Romeo.
Dans un premier temps (1974-1980), l'Alfetta conserve les motorisations de la berline, à savoir des 4 cylindres 1 800 cm³ (122 ch) et 2 000 cm³ (130 ch), lui permettant de flirter avec les 200 km/h.
Saluée pour ses qualités routières et son homogénéité, la dernière-née décevra cependant les fidèles de la marque par ses performances.
Par la suite, profitant d'un léger restylage de sa gamme Alfetta, le constructeur dote son coupé du V6 étrenné par la pataude Alfa 6.
La sportive, reconnaissable au bossage de son capot moteur, mérite alors plus que jamais son appellation GTV (V pour Veloce). Alimentée par injection, cette mécanique à double arbre à cames, aussi puissante que souple, gratifie ses occupants de sonorités rarement émises par des véhicules produits en grande série. Un bonheur à l'état pur pour les passionnés, et une invitation au voyage !
Davantage taillée pour les grandes lignes droites que pour les petites routes sinueuses, l'Alfetta GTV 6 compte assurément parmi les dernières "grandes" Alfa Romeo, sinon parmi les plus réussies dans une période plutôt chaotique pour la firme. Elle aurait pu traverser les années 90 sans rougir...
Mais si la robustesse de sa mécanique fut rarement prise en défaut, sa tôlerie trahissait un penchant prononcé pour la couleur rouille.
AMC Eagle SX/4: coupé convertible 3 portes, châssis et carrosserie de la Spirit, moteurs Pontiac 4 cyl 2.5 92 ch et 6 cyl 4.2 123 ch
Select Drive permettant de passer de 4 roues motrices en 2 roues à propulsion arrière
RENAULT acquiert 46 % du capital d'AMERICAN MOTORS, propriétaire de Jeep: production de l'Alliance (Renault 9)
importation en France de la Jeep CJ7 à partir de 1982, puis de la Cherokee en 1983
parts cédées en 1987 à CHRYSLER (reprise des ventes de JEEP, sauf en France, Italie, Espagne et Portugal)
reprise des ventes Italie, Espagne et Portugal en 1992, des ventes France au 01.01.1993 (accord courant jusqu'au 31.08.1993, dénoncé par les américains)
30.000 Jeep vendues en France, 70.000 en Europe par le réseau Renault
6300 ventes en France en 1990, 4800 en 1991, 1400 sur 6 mois 1992
Berlinette ASTON-MARTIN Bulldog: design William Towns (dessin de toutes les Aston-Martin depuis la DB 6)
V8 600 ch, 320 km/h. 1.400.000 AUDI 80 2 (1978-1980)
AUDI 80 restylée (série 3), Coupé GT (09) AUDI Coupé : moteurs 1.8 90 ch, 2.0 115 ch et 2.1 130 ch AUDI Quattro : 1ère routière à traction intégrale, 5 cylindres 2.1 turbo, 200 ch AUSTIN Metro (10) : Version sportive MG en 05.1982, MG Metro Turbo en 10.1982 AUSTIN Ital : berline 4 portes et break 5 portes, réservé au marché anglais, 1.3 61 ch et 1.7 77 ch et 2.0 (2 litres supprimé en 1983) BENTLEY Mulsanne (10) : Mulsanne Turbo en 03.1982 CEDRE 1000, version améliorée de la Midinette de 1979.: Tricycle à portes coulissantes, longueur 2 m, 40 km/h, autonomie 120 km.
CITROEN 2 CV Charleston : série limitée puis intégrée définitivement au catalogue CITROEN GSA : 1980-1986 DODGE Aries: berline 2/4 portes et break 5 portes (appellation Aries donnée aux K-Car qui conservent leur ligne spécifique)
traction, moteurs 6 cylindres 2.2 95 ch et 2.6 94 ch
EXCALIBUR Series IV Phaéton: cabriolet 2 portes 4 places (dérivé de l'Excalibur I, réplique de la Mercedes SSK)
moteur Chevrolet 5.0 156 ch, châssis Chevrolet Corvette
Roadster en 1982 (arrière fastback, 2 places)
le groupe de la Société Anonyme Française du FERODO devient VALEO (05) FERRARI Mondial (Pininfarina, Salon de Genève, 03): coupé 2 portes
8 cylindres Quattrovalole en 1983 (2.9 l 240 ch)
FIAT Panda (03, "la voiture à malices"): Annoncée dès la fin de 1979, la Panda a été lancée en mars 1980 à l'occasion du Salon de Genève.
Cette nouveauté économique est conçue dans le but d'être facile à entretenir et pratique à utiliser.
C'est une berline 2 portes avec hayon arrière dont le style net a été étudié par Fiat avec l'assistance de Giorgetto Giugiaro.
De nombreuses astuces ont été adoptées pour l'équipement de cette voiture, notamment en ce qui concerne les sièges susceptibles d'offrir de nombreuses solutions pour le transport de passagers ou de bagages.
La Panda existe on deux versions 30 et 45 seule cette dernière est disponible on France.
Dès sa sortie, en 1980, il existe de nombreuses versions spéciales de différents carrossiers italiens.
Panda Panda 30 2 cylindres 652 cm3 30 ch et 45 4 cylindres 903 cm3 45
Versions 34 (0.8 34 ch), 45 (0.9 45 ch) et 4x4 (1.0 48 ch)
>4.3 millions d'exemplaire en avril 2003

LA NOUVELLE PETITE FIAT - TURIN RETROUVE L'APPETIT !
Un vent nouveau soufflerait-il sur Turin? Plusieurs indices permettent de le penser. Il y a quelque temps j'avais exprimé ici mon inquiétude au sujet de la situation et de l'orientation de Fiat. Gianni et Umberto Agnelli, maîtres de cet empire, accordaient apparemment moins d'importance à l'automobile qu'à d'autres activités fort diverses parmi lesquelles la politique tenait sa place. D'autre part, la gamme hétérogène de ce constructeur ne bénéficie pas d'une image très nette : le moteur arrière y joue un rôle appréciable et sans doute anachronique, à côté de la traction avant et de la transmission classique. Enfin, le soin de défendre et d'aviver cette image elle-même semblait confié à des hommes dont ni l'allant ni le style ne pouvaient rappeler, à beaucoup près, ceux qui avaient naguère assuré le rayonnement de la marque.
LES CARTES A JOUER
Là dessus, en janvier dernier, on a vu naître la société Fiat Auto. Certes il s'agissait là d'un aboutissement : la décentralisation du groupe était menée à son terme. Mais c'est Umberto Agnelli, 45 ans, vice président administrateur délégué de ce groupe qui devenait président de Fiat Auto, tandis qu'était nommé un nouvel administrateur délégué, Vittorio Guidella, 48 ans. D'autres remaniements intervenaient à Turin dans plusieurs services notamment ceux responsables de l'image de la marque.
Mieux encore : Umberto Agnelli abandonnait son mandat de sénateur. La tentation de la politique s'éloignait. Un autre fait paraît significatif. On sait que Gianni Agnelli, 58 ans, patron du groupe, a toujours été un avocat de la cause européenne. Son goût des vastes rapprochements l'avait même amené à contracter, non sans imprudence, un mariage éphémère avec Citroën, alors filiale de Michelin. Quoi qu'il en soit, ce polyglotte, ce grand voyageur aux amitiés internationales ne s'est pas présenté aux élections du 10 juin, alors que Sergio Pininfarina, par exemple, c'est fait élire au parlement du vieux continent.
Longtemps sollicités par des tâches et des goûts variés - trop variés - les frères Agnelli assigneraient-ils enfin à l'automobile une place plus précise et plus généreuse dans leurs projets comme dans leur emploi du temps, dans leurs joies comme dans leurs soucis, en un mot dans leur vie ? On peut le penser. En tout cas, sur le plan concret, cette activité bénéficie d'un plan d'investissement de 2.000 milliards de lires (plus de 100 milliards de francs) en cinq ans, plan lancé en 1978 en vue de moderniser une gamme bigarrée et des techniques de production déjà évoluées. Ainsi la soudure automatique par Robogate représente un bon atout pour la société.
Sur le plan international - Fiat tient à sa vocation mondiale - on note que la firme a porté de 36 à 51 %, en attendant mieux (80 % sans doute) sa participation dans Seat. Turin pourra ainsi s'attaquer avec plus d'efficacité au redressement de sa filiale espagnole assez mal en point ; la part que détient Seat de l'autre côté des Pyrénées n'a cessé de se rétrécir d'année en année. Le vieillissement de la gamme s'est conjugué avec le dynamisme des concurrents français et américains installés dans la péninsule ibérique.
D'autre part la Pologne sera, avant longtemps, seule à produire la petite 126. Ce modèle, actuellement assemblé en Italie, doit s'effacer pour faire place à la nouvelle voiture que nous présentons aujourd'hui.
Dans l'ensemble de l'Europe, les ventes de la Ritmo n'ont pas atteint les résultats escomptés. En France la voiture a été lente à décoller. Sur le vieux continent, la gamme Fiat détient actuellement 12,5 % du marché ; le constructeur va s'efforcer de porter sa pénétration à 14 %. La 127 demeure une bonne carte. Il ne faut pas oublier que, depuis 1973, ce modèle reste le plus diffusé en Europe. En 1978, il précède avec 408 981 unités la VW Golf (400.509) la R 5 (376.212) la Taunus, la Fiesta et l'Ascona. Plus de 50 % des 127 sont vendues en Italie où Fiat détient 48 % du marché et 54 % si l'on y ajoute Lancia et Autobianchi. En 1979 il est possible que la Golf prenne la première place en Europe.
Aux Etats Unis, Fiat a exporté 63 000 voitures l'an dernier et compte porter progressivement ce chiffre à 120 000, grâce surtout à la Ritmo, baptisée Strada outre Atlantique. Les Agnelli pensent beaucoup à l'Amérique, au point de sembler parfois obsédés par le gigantisme. Tout récemment, Gianni Agnelli a déclaré "Celui qui produit 3 millions de voitures par an occupe une situation exceptionnelle. Celui qui en fabrique 2 millions vit bien. Celui qui n'en livre qu'un million survit".
Cette arithmétique simpliste me semble assez discutable. Faut-il toujours juger les entreprises en fonction de leur seule dimension ? Doit-on rappeler qu'avec 320 000 voitures par an, BMW réalise plus de profits que certains géants ergotants ?
DE MOSCOU A PEKIN
En Chine, Fiat nourrit de grands espoirs. Les négociations qu'il a engagées avec les dirigeants de Pékin en vue de la construction d'une usine de tracteurs semblent très avancées. Bien placés géographiquement, les Japonais paraissent en très moins bonne position dans le domaine de la machine agricole. Gianni Agnelli doit s'en réjouir car il ne porte pas l'industrie nippone dans son coeur ; il a, en particulier, manifesté des sentiments dépourvus de toute bienveillance en apprenant l'accord Leyland-Honda qui ouvre, plus grandes encore, les portes de l'Europe aux Japonais protectionnistes.
Il parait intéressant de noter qu'au cours des pourparlers engagés entre Fiat et la Chine, les représentants de Pékin ont laissé apparaître l'estime qu'ils accordent aux réalisations de Togliattigrad en URSS. L'image internationale ainsi acquise par Fiat dans l'automobile ne peut que renforcer sa résolution de rendre toute son importance à cette activité.
Une relance de l'automobile exige, au premier chef, un rajeunissement de la gamme. Celle-ci comprend actuellement trois familles de voitures :
- Les Ritmo, des traction avant modernes, et les 127,
- les 131/132, des berlines classiques à essieu rigide,
- la 126, qui s'effacera progressivement, du moins en Italie, pour faire place à la nouvelle petite traction avant.
A quelle date ? Peut-être en mars 1980, à Genève, ou plutôt en avril au salon de Turin.
Voiturette FLIPPER II (9.1980-1984): S.E.A.B., 62, rue Pasteur, 94800 VILLEJUIF
Berline, catégorie cyclomoteur (sans permis). Carrosserie monocoque en ABS thermoformé et boulonnée sur un châssis tubulaire. Moteur situé à l'avant du véhicule. Pneumatiques 400 x 8 (avant et arrière). Nombre de places assises 2 (côte-à-côte).
Longueur maxi : 2 130 mm. Largeur maxi i 190 mm.
Poids du véhicule à vide : 170 kg. Poids total autorisé en charge : 350 kg.
Hauteur libre au-dessus du sol : 150 mm.
Moteur Motobécane V014 à piston d'équilibrage. Alésage : 39 mm. Course : 41,8 mm. Cylindrée : 49,90 cm3.
Puissance : 2,6 ch (1,9 kW) à 5 400 tr/mn. Taux de compression : 9/1. Régime maximum : 7 000 tr/mn.
Carburateur : Gurtner O 13 mm. Refroidissement : par air.
Traction AV. Embrayage centrifuge et variateur automatique de vitesse. Pont réducteur différentiel et transmission à cardans. Marche avant-arrière mécanique commandée par levier.
Vitesse au régime de 1 000 tr/mn : mini : 2,5 km/h. maxi : 5,6 km/h. Vitesse maxi théorique : 39,20 km/h.
Suspension avant et arrière du type McPherson, à amortisseurs télescopiques et ressorts hélicoïdaux concentriques.
Direction par volant et crémaillère.
Freinage avant et arrière à disque. Surface de freinage par roue 173 cm2. Commande hydraulique.
Frein à main agissant sur les roues arrière.
Deux projecteurs avant de 6 V 6 W. Deux feux clignotants avant et deux feux clignotants arrière. Feux rouges arrière. Feux stop.
4.000.000 de FORD Escort propulsion (1968-1980) FORD Escort traction avant (3e génération, 9, Salon de Paris): 8.000.000 d'exemplaires de 1981 à 1990
version Orion en 1983, cabriolet Escort 1984, nouvelle gamme Escort/Orion en 10.1990
Escort Clipper (Break) 11.1990, Escort Livraison (Fourgonnette) 02.1991
Escort RS 16V 10.1991
nouvelle génération restylée et moteurs Zeta 4 cylindres 16S 1800 105/130 ch, 02.1992
Escort RS Cosworth (07.1992)
FORD Escort (USA) : version US de l'Escort, berline 2/3 portes et break 5 portes, moteurs 1.6 72, 81 et 83 ch, version GT 1.6 83 ch injection, coupé EXP en 1981 Moteur modulaire GENERAL MOTORS 1980: V8, 7l, 145 kW à 3800 tr/mn, commercialisé en 1981 (CADILLAC haut de gamme)
GENERAL MOTORS Locking Clutch (embrayage de pontage pour boîte auto, 5): Un disque d'embrayage portant une zone de friction étroite est appliquée par la pression hydraulique de la transmission etrend momentanément solidaire la pompe du convertisseur et la turbine réceptrice
Blocage en position Drive, vitesse de 48 à 65 km/h selon les modèles, dépression faible (15 à 55 mm de Hg) dans le collecteur d'admission
En accélération, la dépression augmente et déclenche une chute de pression d'où relâchement de l'embrayage et retour au fonctionnement normal
Si l'on cesse d'accélérer ou si l'on freine, la montée de la dépression ou un contacteur spécial font tomber la pression hydrauliqye
Nouvelle batterie de traction GENERAL MOTORS: M. E.M. Estes, président de General Motors a annoncé pour 1984-1985 le lancement d'un nouveau type de batterie de traction destiné à équiper des voitures G.M. Il s'agirait d'un véhicule de conception spéciale et destiné à des déplacements relativement courts puisque la batterie autoriserait un rayon d'action de 160 km pour une vitesse de l'ordre de 80 km/h. Dans ces conditions la durée de vie de la nouvelle batterie devrait permettre de parcourir 45 à 50 000 km avant son remplacement.
Il s'agit en fait d'une batterie utilisant le couple électrochimique zinc/oxyde de nickel (Zn/Ni OOH) dont les qualités sont connues depuis plus de 80 ans mais dont la durée de vie était, jusqu'ici, très limitée n raison d'une dissymétrie dans la reconstitution du zinc qui entraîne notamment la mise en court-circuit des éléments). Les progrès réalisés par les chercheurs portent essentiellement sur l'amélioration de la durée de vie des éléments Zn/Ni OOH et la conservation, dans le temps, de leur capacité d'accumulation d'énergie. En ce qui concerne la puissance massique de la nouvelle batterie General Motors le fabricant annonce 59,5 Wh/kg (27 Wh/livre) contre 26,45 Wh/kg (12 Wh/livre) pour la batterie plomb/acide ; G.M. estime pouvoir atteindre 70,5 Wh/kg (32 Wh/livre). La réduction d'encombrement serait aussi très importante.
Parallèlement G.M. étudie une batterie Lithium/sulfate de fer (Li/Fe S₂ dont la puissance massique pourrait atteindre 200 Wh/kg ce qui traduirait une réduction de poids dans un rapport de 3 en comparaison avec ce que G.M. espère tirer de la batterie zinc/nickel. Cependant la filière Lithium/sulfate de fer est encore une solution chère ; par ailleurs un tel accumulateur travaille à température élevée puisque son fonctionnement nécessite 800 °F (soit 426 °C).
GENERAL MOTORS GT 225 à turbine Mini-fourgonnettes électriques G.T.E.: La General Telephone et Electronics a conclu un accord avec le Ministère américain de l'Energie, les compagnies des téléphones G.T.E. de Floride, de Californie et de Hawaii pour l'utilisation, chacune, d'un parc de 25 véhicules électriques dans des conditions normales d'exploitation.
Les trois compagnies de téléphones G.T.E. utiliseront des voitures et camions électriques de démonstration pendant trois ans dans le cadre d'un programme visant à acquérir de l'expérience en matière de véhicules électriques.
G.T.E. achètera les 75 véhicules électriques ainsi que les pièces de rechanges et l'équipement de contrôle nécessaires et tiendra des procès-verbaux détaillés concernant leur utilisation.
Des moteurs électriques alimentés par des accumulateurs remplaceront les moteurs à essence, et les pièces y afférentes, des véhicules de série. Chaque véhicule sera ainsi équipé de 16 à 20 batteries d'accumulateurs qui seront rechargées pendant la nuit, afin de permettre l'obtention d'une vitesse de 80 km/h sur un parcours d'au moins 80 km pendant la journée suivante.
Les compagnies G.T.E. livreront au Ministère de l'Énergie des comptes rendus périodiques sur les performances de ces véhicules et leur acceptation par le public. De son côté, le gouvernement fera part de ces informations aux fabricants d'automobiles, aux autres parties intéressées ainsi qu'à l'opinion publique en général.
HINDUSTAN Ambassador Mark 4 (Inde): Morris Oxford 1959 sous licence
moteurs 1.5 50 ch (1.8 sur demande), Diesel 1.5 40 ch en 1982
HOLDEN Gemini (Australie) : berline 4 portes et break 3 portes Wagon (version export de l'Isuzu Gemini), 1.6 67 ch ou 1.8 D 55 ch HONDA Quintet (01) : berline convertible 54 portes, 1.6 l 80 ch LADA 2105 Prototype LAMBORGHINI Athon : style Bertone LAMBORGHINI Auto fait faillite et est cédée à la famille Mimran: Patrick Mimran (24 ans) en devient président
production de l'engin tout terrain Cheetah de 1977 sous le nom de LM (Lamborghini Mimran)
LANCIA Delta, Voiture de l'Année 1980: version Integrale 6 fois Championne du Monde des Rallyes consécutivement, de 1987 à 1992
LANCIA Trevi (04) : berline 4 portes, 1.6 100 ch (marché italien) et 2.0 122 ou 135 ch LOTUS Esprit (GB): 4 cylindres 2174 cm³, 268 ch à 6500 tr/mn, 260 km/h, 433x186 cm, 1220 kg, boîte de vitesses 5 (2097 ex)
Turbo S4 en 10.1987
MATRA Murena (Salon de Paris) MAZDA : 1.200.000 moteurs Wankel produits (11.1980) MAZDA 323 traction (7, Familia au Japon): berlines 3/5 portes, break, moteurs 1.1 55 ch, 1.3 60 ch, 1.5 70/75/88 ch
berline 3 volumes en 1981
MERCURY Lynx : dérivée de la Ford Escort US, moteurs 1.6 72 et 81 ch, version RS 1.6 83 ch injection Arrêt de la MGB le 23 octobre 1980 à Abingdon (1962-1980): C'est la dernière MG produite avant le renouveau avec la MG F
abréviation de Morris Garage, dont Cecil Kimber, fondateur de la marque, était directeur
MG Old Number One en 1929
production de voitures en série en 1930
production arrêtée en 1980 (arrêt de la MGB)
marque réutilisée depuis le printemps 1982 par Leyland, pour les variantes sportives d'Austin
retour au salon de Genève 1995 (MGF)
dernière MGB le 23.10.1980 ; retour au salon de Genève 1995 (MGF)
Last year for MGBs. 1000 LE" models were made
Nouvelle MITSUBISHI Galant (Eterna au japon): berline 4 portes et break 5 portes, coupé Sapporo
moteurs 1.6 75 ch, 2.0 102/112/170 ch (Eterna Sigma) et 2.3 turbo Diesel 84 ch
NISSAN Leopard (09) : berline 4 portes et coupé 2 portes, moteurs 1.8 105 ch, 2.0 125 et 145 ch et 2.8 (2.8 supprimé en 1983) Nouvelle NISSAN Laurel : berline 4 portes 2.0 97 ch, 2.4 113 ch ou 2.8 Diesel 84 ch, moteurs 4 cylindres et version turbo au Japon OPEL Corsa (08)
Fusion-absorption d'Automobiles TALBOT par automobiles PEUGEOT PEUGEOT 205 Rolland-Garros : 5000 ex, 4000 en 1991, berlines 3 et 5 portes en 1992 (2300 ex) PEUGEOT 305 série 2 (07) : 1982-1990 PEUGEOT 504 Dangel 4x4 (Salon de Paris) PEUGEOT 505 turbo Diesel (Salon de Paris) PLYMOUTH Reliant : variante de la Dodge Ariès, à quelques détails près PUMAS GTI/GTC (Bresil) : coupé 2 portes GTI et cabriolet GTC, flat 4 1.6 l 90 ch (châssis et moteur VW Brasilia) RENAULT acquiert 46 % du capital d'AMERICAN MOTORS, propriétaire de Jeep: production de l'Alliance (Renault 9)
RENAULT Rodeo 5 (06) RENAULT 5 Turbo (Salon de Bruxelles, 1.1980): Maquette présentée au Salon de Paris 1978 (1980-1985)
RENAULT 18 turbo (Salon de Paris) RENAULT Fuego (salon de Genève) ; 1980-1985: cabriolet Einfeldt en RDA 1983
RENAULT 20 TX Automatic (7) ROLLS-ROYCE Silver Spur (10) ROVER Mini Beaubourg SAAB 900 Turbo: boîte de vitesses et pont logés dans un carter commun avec le moteur (longitudinal), sous le vilebrequin
embrayage en bout de vilebrequin, sur la face avant du moteur
liaison mécanique entre vilebrequin et arbre primaire de boîte par chaîne spéciale
moteur sur l'essieu avant (gain en encombrement et en répartition des masses mais centre de gravité plus haut)
SBARRO Super-Twelve: châssis tubulaire
2 moteur 6 cyl Kawasaki (1300 cm³, 120 ch à 8000 tr/mn), avec leur boîte 5 vitesses et leur transmission par chaîne
moteur accouplés par une courroie de transmission et entraînant chacun une roue arrière, sans différentiel
commande unique par tringle des 2 boîtes, 240 ch, 800 kg, 0-100 km/h 5"
Super-Eight en 1980 : V8 Ferrari 3.0 260 ch (308 GTBi)
Réplique Mercedes 540 K de SBARRO (salon de Genève) : Daimler-Benz l'autorise à porter l'étoile à trois branches SKODA Coupé 130 R : moteur arrière 1289 58 ch, 890 kg, 155 km/h Fusion-absorption d'Automobiles TALBOT par automobiles PEUGEOT TALBOT Solara (04)
TALBOT Tagora (Salon de Paris), V6 PRV 165 ch (2 carburateurs triple corps), arrêtée en 1983 TALBOT-MATRA Murena (09.1980-1983): coupé à carrosserie plastique et 3 places avant (Philippe Guédon)
moteur central arrière 1592 cm³ 92 ch et 2152 118 ch, 1050 kg, 180 et 185 km/h
Murena S 142 ch 1982
TOYOTA Cressida (10), restylée en 1982 TOYOTA Soarer (11) : coupé 2 portes 5 places, moteurs 2.0 125/160 ch et 2.8 170 ch TOYOTA Blizzard 4x4 (03) Minibus TREGIE-RENAULT SL 25: Transport de personnes en centre ville, en particulier aux abords de zones protégées que sont par exemple les zones "piétonnes".
Mise en service ^prévue pour 1981.
Moteur à courant continu à excitation séparée alimentée par un hacheur de courant à thyristors commandé par la pédale d'accélérateur, 200 V 35 kW (47,5 ch), 47 kW possible pendant 50 secondes.
Accumulateurs au cadmium-nickel SAFT conçus spécialement pour la traction électrique et mis au point en 1978 (puissance massique élevée, autorisant des charges et décharges rapides et des décharges complètes).
Mise en charge des batteries automatique en plaçant le véhicule sous la potence du poste de charge (liaison électrique par frotteurs situés sur le toit du véhicule d'une part et sous la potence d'autre part, 3 minutes environ tous les 3,5 km).
Transmission à rapport fixe de 2,49 sans embrayage ni boîte de vitesses.
Freinage électrique (décélération 1 m/s², complété par un frein hydraulique à double circuit, frein d'immobilisation commandé par une valve de mise à l'atmosphère des chambres de cylindres à ressort.
Longueur 5945 mm, largeur 2150 mm, hauteur hors tout 2 885 mm, voie 1730 mm.
Poids à vide 4138 kg + 1000 kg de batteries.
28 passagers (19 assis et 9 debout) à une vitesse maxi de 45 km/h sur sol plat, 288 km/h pour une rampe de 5 % et 18 km/h pour 10 %.
0 à 20 km/h en 6 secondes, 30 km/h en 10 s et 40 km/h en 20 s.
Consommation de l'ordre de 150 Wh/t.km avec arrêt tous les 250 m soit 1067 Wh/km à pleine charge (28 passagers) et environ 915 Wh/km à mi-charge (14 passagers).
La longévité d'une batterie est d'autant meilleure que l'on se limite à de faibles décharges (10 à 20 %). Pour des décharges à 70 %, la longévité s'élève à 1000 cycles seulement. Ainsi on estime, que pour une profondeur de décharge de 17 %, la durée de vie de la batterie atteint au moins 30 0000 cycles (des essais pratiques ont déjà permis de dépasser cette valeur).
En prenant pour base 20 cycles quotidiens pour une utilisation de 300 jours par an cela conduit à une durée de vie de la batterie de l'ordre de 5 années. Pour rester dans des limites de décharges comprises entre 10 et 20 % Trégie prévoit pour son véhicule SL 25 des recharges partielles tous les 3,5 km et d'une durée d'environ 3 minutes. Ceci représente donc une contrainte à prendre en considération lors de la mise en place d'une ligne de transport et plus encore s'il s'agit d'implanter plusieurs lignes (intérêt de placer un poste de "biberonnage" à l'intersection de deux lignes).
le groupe de la Société Anonyme Française du FERODO devient VALEO (05) Embrayage à diaphragme tiré VALEO: Effort à la pédale réduit de 20 %, surcoût de 10 % (Fixation de la butée)
Voiturettes VITREX Garbo, Riboud, Gildax et Addax: En plus de la petite trois roues Addax vendue 12 450 F, cette firme proposait jusqu'à présent deux véhicules à 4 roues : Le Riboud (11 760 F) et le Gildax (14 280 F).
Sa gamme vient de s'enrichir d'une Garbo (septembre) avec moteur Peugeot 49 cm³ vendue à partir de 16 700 F (long 2m16).
Elle devient PUMA en 1982, MDP Transmission étant le gérant de la Société Vitrex domiciliée route de Gisors, 27830 Neaufles-le-Château
VOLKSWAGEN rachète la filiale argentine de Chrysler: arrêt de la production des camions, vente de la Chrysler Dodge sous le nom VW 1500 (Dodge Sedan M 1.8 W et break Rural W), modèle VW prévu pour 1984
camionnette VW en 1982
VOLKSWAGEN Passat restylée (11) VOLKSWAGEN ARVW Diesel (Nardo, 11): Prototype à moteur Diesel Turbo 6 cyl 2.4 l 175 ch (Turbo KKK)
pneus Pirelli standard P8 195/50
départ lancé : 344.50 km/h sur le kilomètre, 215.405 mph sur le mile
départ arrêté
10 km 245.84 km/h, 100 km 338.88 km/h, 500 km 345.26 km/h
10 miles 169.93 mph, 100 mile 215.78 mph
VOLVO 240 turbo (salon de Paris): break 245 en 1981
242 Turbo en 1983 (500 ex, Groupe A, 200 ch)
version US kitée (157 ch, catalyseur), 325 ch en compétition
Champion d'Europe des Voitures de Tourisme 1985
VOLVO VCC ; Volvo Concept Car ZASTAVA Yugo 45 (Yougoslavie), 33-44 kW (Fiat) ZILLER Golden Spirit (USA): coupé 2 portes, réplique voiture ancienne sur base Ford (empattement rallongé de 347 mm), moteur 4.2 114 ch

Moto KAWASAKI 440 (2); Transmission par courroie crantée : Fibres de verre (En long), néoprène moulé, nylon superficiel contre les frottements
Champions F1 : Alan Jones sur Williams Ford et Williams Ford: F1 : 10 meilleurs résulats pris en compte (1980-1990)
guerre FISA (Jean-Marie Balestre) - FOCA (Bernie Ecclestone)
Débuts d'Alain Prost en F1 au GP d'Argentine, sur Mc Laren ; 6e, 1 point marqué Patrick Depailler se tue aux essais du GP d'Allemagne sur Alfa Romeo Désiré Wilson en Formule 1 (SudAFr, 26.11.1953-) : sur Tyrell Cosworth, 1 non qualification à Brands Hatch: 1 victoire en F. Aurora (F3000) à Brands Hatch, sur Wolf
En Championnat du Monde des Marques, sur De Cadenet Ford, victoires à Monza et Silverstone
FERRARI F1 à boîte 7 rapports à commande électromagnétique (7): travaux de Mauro Forghieri, en collaboration avec Bendix, pour Gilles Villeneuve (une centaine de tours parcourus à Fiorano en 1980)
capteurs envoyant des signaux de coupure au moteur en cas de patinage d'une roue au démarrage
un changement de rapports réclame plus de 50/100e de seconde (bon conducteur), 20/100e pour un bon pilote, la limite étant de 18/100e (problème accru par les moteurs f1 turbocompressés) ; sans embrayage, le temps tombe à 11/100e
2 boutons au tableau de bord
1ers essais en 1979 sur une 312 T4 puis une 126 C
projet abandonné par suite de difficultés liées à la technologie disponible à l'époque (Problèmes de poids, de fiabilité et d'encombrement)
travaux repris par John Barnard et améliorés par l'apport de l'électronique
WILLIAMS Champion du Monde des Constructeurs: le team reçoit le "Queen's Award for Export Achievement".
Championnat du Monde des Marques des Voitures Silhouette Lancia Création de COURAGE par Yves Courage (83 victoires en courses de côte nationales sur F2): châssis CO1 en 1981, 1ère participation au Mans en 1982 (29e aux essais, abandon à la 11e heure sur problèmes de transmission)
20 châssis construits, sous le nom de Cougar jusqu'en 1992 puis Courage à partir de 1993
moteur V8 Ford atmo de 1982 à 1984, flat 6 Porsche turbo dès 1985 (une Cougar Ford engagée au Mans en 1988)
meilleur résultat au Mans 1987 (3e derrière les Porsche 962, avec Raphanel, Regout et Courage)
13e participation en 1994 (C32, Flat 6 Porsche 3.3)
PORSCHE 962 C équipée de la la boîte PDM.: double débrayage assurant un passage des rapports sous charge.
Victoire de Rondeau-Jaussaud sur RONDEAU M 379 B aux 24 heures du Mans, 4 608,020 km: Seule la Rondeau M 379 B à moteur V8 Cosworth DFV a pu interrompre la série Porsche entre 1979 et 1985.
Tout au long de ces années pleines d'ajustements du règlement, de bouleversements au niveau des rapports de force entre les différents types de voitures, le sport automobile français est largement à l'honneur avec notamment les prestations dans les diverses catégories et classements particuliers des Ligier et des Inaltera qui deviennent Rondeau en 1978.
Le constructeur manceau obtient sa consécration en 1980 en imposant lui-même - en compagnie de Jaussaud - une "Groupe 6" portant son nom. C'est une grande première avant le début d'une longue série Porsche.
Guy Verrier nommé à la direction de CITROEN Sport (1980-1989): Visa 1000 pistes et CX Groupes 1-2-5, puis BX 4 TC
Rallye de Monte Carlo : 1er Walter Rörhl sur Fiat 131 Abarth: plusieurs épreuves spéciales annulées en raison de l'affluence imprévue des spectateurs
Victoire de la MERCEDES 450 SLC au rallye Bandama 2e Rallye Paris-Dakar (01-23.01): 216 concurrents, catégories séparées
1er auto Kottulinsky-Luffelman sur Volkswagen Iltis, moto Cyril Neveu sur Yamaha 500 XT, camion Atouat-Boukrif-Kaoula sur Sonacome, 95 classés
équipe usine VW (surnommée Afrika Korps) engageant des Iltis dérivés des tous-terrains militaires, camion d'assistance Man 6x6 et des pilotes de rallye comme Jean Ragnotti

Il y a 20 ans... 1985

Amendes plus fortes
Contrôle technique : Arrêté du 04.07.1985 (Décret du 5.3.1986): applicable au 01.01.1986, révisé le 05.08.87 (Prise d'effet 1.1.1988).
Contrôle technique 52 points obligatoire en France en cas de mutation (01.10) ; bilan sans obligation de réparation
Nouveau permis moto Pots catalytiques au salon de Genève ; obligatoire en Allemagne, Autriche et Suisse ALFA ROMEO 75 Twin Spark (5, 75e anniversaire d'Alfa Romeo): 1962 cm³ (84x88.5), Rv 10, 148 ch à 5800 tr/mn (Maxi 6200 tr/mn), 19 mkg à 4000 tr/mn (16 à 2000, 18 à 3000)
Gestion allumage-injection Bosch Motronic ME 7, double allumage
Culasse à chambre hémisphérique (Angle des soupapes 46°)
Variateur de phase d'arbre à cames d'admission AAC(distribution variable), décalage de 7° vers les hauts régimes (Système hydraulique à commande électromagnétique)
208 km/h, 0-100 8"2, 400 mDA 16"3, 1000 mDA 29"2
moteur également monté sur Alfetta 2.0 l Injection
ALPINE RENAULT V6 GT (salon de Genève) AUDI Quattro S1: pédale d'embrayage uniquement pour le démarrage, rapports engagés automatiquement en fonction du régime moteur et de la vitesse réelle
sélection au choix, automatique ou semi-auto (petit sélecteur à la place du levier classique)
apparition au rallye RAC 1985, Walter Rhor
AUTOBIANCHI Y10 (salon de Genève, 3): Reprise et restylée par LANCIA en 04.1989 (777.0000 ex en Europe en 1992)
BMW série 3 Cabriolet; 1985-1992 BUICK (3.1985): moteur destiné à équiper les voitures disputant le challenge Canam 1985
V6 4.4 dérivé de la série, 514 ch à 7800 tr/mn
bloc fonte, culasses alliage d'aluminium, injection Kinzler
poids total 140 kg
CITROEN Visa GTI 105 ch; 115 ch en 1986 (arrêt en 1988)
CITROEN BX 4 TC, 200 exemplaires, 4 cyl turbo, 200 ch (9) DAIHATSU Mira (Cuore/Domino) ; 3 cyl 660 turbo 64 ch, 3 cyl 4 roues motrices FERRARI 328 GTB/GTS (salon de Genève) FIAT Croma FORD Fiesta Diesel ; 1.6 54 ch FORD Scorpio (salon de Genève), élue voiture de l'Année 1986 FORD Sierra XR 4x4, V6, 150 ch (Salon de Genève, 2) FORD US Taurus et Aerostar HONDA Today : monospace (elle inspire la Renault Twingo de 1993), 547 cm³ 42 ch, long 3.2 m, 660 kg: La Today, c'est aujourd'hui... mais pour la voir seulement, et pour la découvrir au moment de sa fabrication. Car, pour la conduire, il faudra attendre demain, peut-être après-demain ou la nuit des temps si l'on en croit les dirigeants de Honda qui destinent cette citadine au seul marché japonais.
Afin de passer au travers des lois strictes en matière d'antipollution, la Today cache, sous son minuscule capot, un non moins minuscule moteur de 500 cm³.
Surprise avant sa sortie officielle sur sa chaîne de montage à l'usine de Suzuka, la Today nous dévoile une ligne des plus particulières pour nous, européens mais que l'on rencontre souvent au hasard des rues japonaises. Son avant, inspiré d'une autre Honda que nous n'avons pas le loisir de connaître en France, la City, ne fait pratiquement plus qu'un avec le pare-brise : le monocorps n'est pas loin. Perchées sur ses minuscules roues accrochées au quatre coins de la carrosserie pour réduire les porte-à-faux et augmenter l'espace intérieur, elle paraît à la fois courte et haute. Son hayon est aussi raide que la justice.
Tout concoure ainsi à offrir à la Today un habitacle digne d'une voiture au gabarit supérieur avec, en particulier, un coffre des plus généreux que dégage également l'essieu rigide fixé à l'arrière.
Sans doute faudra-t-il attendre que les goûts européens en matière de petites voitures changent radicalement pour voir un jour circuler la Today ou une autre voiture de cette catégorie sur notre continent. Mais la véritable voiture de ville semble être, pour l'heure, japonaise.
(l'Auto Journal, 15.9.1985)

HONDA Legend (salon de Tokyo): V6 2.5, production chez Rover sur la chaîne de la série 800 (même base)
MERCEDES 4 Matic présenté au salon de Francfort: Capteurs de vitesses de rotation de roues, comparaison des vitesses de rotation entre elles, avec l'angle de braquage des roues avant
Transmission intégrale à commande automatique à 3 niveaux de commande intervenant progressivement
Niveau 1 (0/100) : Traction avant enclenchée, aucun différentiel bloqué
Niveau 1+2 (35/65) : Différentiel central interpont bloqué
Niveau 1+2+3 : Transmission intégrale avec verrous inter-ponts et interroues
Phases de fonctionnement
Fonctions automatiquement annulées en cas de freinage (Compatibilité ABS)
Différences de rotation entre la vitesse moyenne des roues avant et celle des roues arrière postivie ou négative : Niveau 1, 2 ou 3
Niveaux 2 ou 3 selon l'évolution de la différence de rotation à l'enclenchement du système
Seuils de commande à niveau très bas (Conservation de la stabilité directionnelle, même sur chaussée verglacée)
Retour au niveau inférieur après 0.7 s sans critère d'enclenchement
Critère vitesse : Niveau 1 engagé jusqu'à 20 km/h ; Au-delà de 35 km/h le niveau 3 n'est plus toléré
Critère accélération : Au-delà d'un seuil limite, niveau 0 non autorisé
Critère angle de braquage : Enclenchement en cas de glissement transversal (Différence de vitesse roues avant droite/gauche comparée à celle mémorisée pour l'angle au volant)
Boîte de transfert bridée sur la BV manuelle ou automatique
Différentiel à engrenages planétaires (Répartition du couple 35/65) embrayages à disques actionnés par pression d'huile et pouvant être commandés sous charge
Embrayage gauche verrouillant le planétaire (Enclenché en propulsion commandé par rondelle Belleville et d
MERCEDES classe E W124: février 1985 : commercialisation de la nouvelle classe E
janvier 1986 : lancement des breaks
décembre 1987 : sortie de la version à 4 roues motrices "4 Matic"
septembre 1988 : lancement des 200 E/Te et 250 D Turbo et TD Turbo
octobre 1989 : commercialisation de la 300 E 24 soupapes 224 ch
juillet 1991 : la puissance de la 300 D Turbo passe de 143 à 147 ch
juillet 1992 : sortie du cabriolet 300 CE 24S
septembre 1993 : nouvelle face avant (capot, calandre, optiques et pare-chocs)
juillet 1994 : le coupé reçoit le moteur 2.0 136 ch
juin 1995 : arrêt de la fabrication
MERCEDES monoplace solaire: 180 kg (432 cellules développant 480 W pour une radiation solaire de 1000 W/m2)
victoire à la course Lac de Constance-Lac Léman, Peter Baver (64 kg), 60 km/h avec des pointes à 85 km/h.
MG Metro Turbo R4, 1ere sortie au RAC Rallye (24.11.85) MIDAS Gold de Harold Dermott (ex-Marcos), dessin Richards Dake (Nova): moteur 4 cylindres 1300 MG Metro, atmo ou turbo ou 1400 préparé, 720 kg
châssis-coque en composites de Gordon Murray
MVS Venturi : version définitive présentée au salon de Paris 1986: moteur 505 turbo 200 ch, dessin de Gérard Godfroy
128 voitures produites en 1992 (250 prévues), 60 versions Trophy
OPEL Kadett GSi: 1796 cm³ (84.8x79.5 mm), compression 9.5, 115 ch à 5800 tr/mn, 15.4 mkg à 4000 tr/mn, injection Bosch LE-Jetronic, boîte 5 vitesses en série, pneus 175/70 HR 13, 940 kg, 203 km/h
en 1987, la GSI reçoit le moteur 2 litres de 130 ch (disparition de la 1.8i)
OPEL Kadett Cabriolet, carrosserie Bertone, 1.5 Turbo D 1988-91 1.000.000e Peugeot 205 (1982-1985) PEUGEOT 205 GTI (1): 105 ch jusque fin 1986; version 115 ch 03.1986 (disponible jusqu'au millésime 1993)
moteur 1.9 130 ch 09.1986
série spéciale Griffe au Mondial de Paris 1990 (vert métal, jantes en alu brossé, antiblocage et sellerie cuir, surcoût 13.500 F)
PEUGEOT 205 Turbo 16 championne du Monde des Rallyes PEUGEOT 309 (10), projet Talbot, berline 5 portes: série 1 moteurs Talbot 1988-1988; série 2 moteurs Peugeot 1989
arrêt de production 12.1993
GL, 1118 cm³ 55 ch, 870 kg, 150 km/h; GL Profil/GR, 1294 cm³ 65 ch, 162 km/h; GR/SR 1.6, 1580 cm³ 80 ch, 170 km/h; GT, 1905 cm³ 105 ch, 190 km/h
1987, 10 variantes dont 3 Diesel (1905 cm³) et 309 GTI (1905 cm³ 130 ch)
1988, 20 variantes essence et Diesel
PORSCHE 944 Turbo RENAULT Express électrique RENAULT 5 GT Turbo 115 ch: phase 2 en 1988 (Cx 0.35 au lieu de 0.36, détecteur de cliquetis, 120ch, 207 km/h)
série spéciale en 11.1989 (bleu spécifique, célébration de la victoire dans la coupe FIA des pilotes de groupe N 1989, Alain Oreille)
remplacée par la Clio 16 S début 1991
RENAULT 5 Turbo (F), L4 1400 cm³, 160 ch à 6000 tr/mn, 200 km/h, 367x175 cm, 970 kg, bv 5 RENAULT 25 (3): restylée en 07.1988 (millésime 1989); arrêt de la fabrication en 02.1992
RENAULT 25 V6 turbo (salon de Genève) RENAULT Express électrique SANTANA 4x4 commercialisé en France Carbone Industrie, filiale de la SEP (Société Européenne de Propulsion) et d'Alsthom (division Robotique et Matériaux): créée en 7.1985 pour développer, produire et commercialiser le Specarb et d'autres matériaux carbone/carbone
usine implantée à Villeurbanne (capacité annuelle de 50 tonnes pouvant être protée à 200 tonnes grâce au développement pré-étudié des ses installations)
Sepcarb
association d'une texture de fibres de carbone quasi isotrope (Novoltex) et d'une matrice en pyrocarbone, obtenue par craquage d'hydrocarbures sous vide à plus de 1000°C
matériau carbone/carbone aux caractéristiques mécaniques, thermiques et tribologiques de très haut niveau
TOYOTA Corolla GTI 16: 1600 cm³ 16S (Propulsion), 124 ch à 6600 tr/mn, 14.5 mkg à 5200 tr/mn, injection et allumage cartographiques, système d'admission T-VIS
Traction à partir de 1986 (Echappement modifié), 121 ch à 6600 tr/mn, 14.3 mkg à 5200 tr/mn
TOYOTA FXV (12.1985): Prototype, moteur 1998 cm³, 16 soupapes, alimenté par turbo et compresseur Roots
Piston céramique en compostite magnésium-fibres de céramique
TOYOTA-CHEVROLET Nova VOLKSWAGEN Golf GTI 16S, 1800 cm³, 139 ch, 208 km/h, 1000 mDA 30" VOLKSWAGEN Golf Synchro: Démultiplication assurée par boîte et pont avant, renvoi d'angle et pont arrière de rapport 1
Viscocoupleur : Fonctions de différentiel central et répartiteur de puissance automatique en fonction de l'adhérence du train avant (10 à 100 %)
Roue libre intégrée au pont arrrière : Evite le blocage des 4 roues en freinage violent sur adhérence réduite, compatible avec l'ABS Teves (Comportement traction avant au freinage ou en décélération)
Garnitures d'embrayage sans amiante sur VOLVO série 200 1er antipatinage sur VOLVO 760 (ETC, Electronic Tracton Control) VOLVO 480 Coupé ES (10), 1ère traction Volvo Moto YAMAHA type RD 350: Bicylindre vertical de 347 cm³ (64x54), 2 temps, dispositif YPVS (Yamaha Power Valve System)
Boisseau à vanne à encoche positionné devant la lumière d'échappement pour en faire varier la hauteur : 7mm soit 20 ° vilebrequin
Course de voitures solaires de 368 km (Lac de Constance-Lac Léman, Suisse): 58 concurrents
vainqueur Peter Baver (64 kg), 60 km/h avec des pointes à 85 km/h, sur MERCEDES monoplace.
Jean-Marie Balestre président de la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) >FISA : apparition du groupe F (ex-groupe S FFSA): création de groupes F Rallye (anciennes groupes A/N) et F Piste (A anciens groupe 1-4, N-A-B, B prototype C3)
Alain Prost Champion du Monde F1 sur Mc Laren
1ère victoire d'Ayrton Senna au GP du Portugal Champions F1 : Alain Prost sur Mc Laren Porsche et Mc Laren Porsche Nigel Mansell devient l'équipier de Keke Rosberg sur WILLIAMS-Honda FW10: dessinée autour d'un nouveau châssis entièrement construit en fibre de carbone
Rosberg gagne aux USA-Est, Mansell à Brands Hatch et Kyalami, Rosberg enfin assure en Australie le triplé pour Williams en clôture de la saison
500 miles à 299.72 km/h par Bill Eliott à Talledaga 500 (NASCAR) 1ère épreuve de F 3000 à Silverstone (30.03) ; nouvelle F 3000 en 1996 Championnat du Monde des Equipes des Voitures Groupe C Rothmans Porsche Aux 24 heures du Mans, victoire de Ludwing-Barilla-Winter sur Porsche 956, 5 088,507 km: En 1985, la défaite des 962 officielles correspond à une nouvelle victoire de la marque allemande puisque Ludwing-Barilla-Winter s'imposaient pour le compte du même Joest Racing avec, dans le sillage de leur 956, quatre autres Porsche...
"Tous contre Porsche " lisait-on sur les affichettes disposées par les marchands de journaux : il n'y avait rien à faire lors de cette 53e édition contre les favorites.
La 956 des vainqueurs se jouait même d'un règlement draconien concernant la consommation de carburant en parcourant 5 088 kilomètres à la moyenne de 212,021 km/h. établissant de la sorte un nouveau record du circuit actuel.
Un véritable exploit si l'on considère qu'en consommant très exactement 1 998 litres au cours des 24 heures de course, la voiture jaune observait une sobriété de chameau : moins de 40 litres aux 100 kilomètres !
Avec 10 succès en 16 années de participation, Porsche devance ainsi Ferrari avec ses 9 victoires glanées en 17 tentatives. Et puis, cinq victoires d'affilée, ce n'est pas rien !
En alliant les notions de sobriété et de performances, l'ère de l'électronique et du turbo (neuf voitures équipées de moteurs turbocompressés se sont imposées au cours de ces dix dernières éditions, seule la Rondeau doté du V8 Cosworth DFV échappant à la règle) ouvre un nouveau chapitre.
A cet égard, il est à remarquer en 1986 l'apparition d'une nouvelle génération de voitures avec la nouvelle Porsche 961 quatre roues motrices, vedette de la 54e édition.
PEUGEOIT 205 Turbo 16 Championne du Monde des Rallyes 1985 et 1986, 16 victoires consécutives; vainqueur au Paris-Dakar 1986 et 1987 FISA : apparition du groupe F (ex-groupe S FFSA); création de groupes F Rallye (anciennes groupes A/N) et F Piste (A anciens groupe 1-4, N-A-B, B prototype C3) Rallye de Monte Carlo : 1er Ari Vatanen sur Peugeot 205 Turbo 16 malgré une erreur de pointage de Terry Harryman (8' d'avance au contrôle de Gap): Walter Rörhl, sur Audi Sport Quattro, perd dans le col de St Raphael en optant pour des pneus racing contre l'avis de ses ouvreurs (2'23" de perte)
L'AUDI Quattro de Walter Rohrl puis l'Audi S1 sont dotées de la technique de la boîte DSG à double débrayage, assurant un passage des rapports sous charge. LANCIA Delta S4, 1ere sortie et 1ere victoire au RAC Rallye (24.11.85 Henri Toivonen) 7e Rallye Paris-Dakar (1-22.01): 550 concurrents; premier auto Zaniroli sur Mitsubishi, moto Rahier sur BMW, camion Capito-Capito sur Mercedes, 125 classés

Il y a 10 ans... 1995

hausse de la TVA automobile de 18.6 à 20.6 % (1.8): 17.9.1987 baisse de 33 1/3 à 28 %
8.9.1989 25 %, 13.9.1990 22 %, 13.4.1992 18.6 % (suppression du taux majoré imposé par la CEE), 1.8.1995 hausse de 18.6 à 20.6%
Prime d'Etat "Juppé" (JO du 20.10.1995): véhicules neufs facturés entre le 01.10.1995 et le 30.09.1996, achetés en France métropolitaine ou dans les DOM
retrait de la circulation d'un véhicule d'âge au moins égal à huit ans (suivant la date de première mise en circulation)
date d'immatriculation antérieure d'au moins 6 mois à la date de facturation du véhicule neuf
véhicules non déclarés économiquement irréparable, véhicules non gagés
véhicule ayant fait l'objet d'un contrôle technique favorable (A) ou donnant lieu à contre-visite (S) depuis moins de 2 mois
prime de 5000 F à 7000 F pour les autres (véhicules de moins de 3.5 tonnes de poids total en charge)
8.412 morts sur les routes Nouvel uniforme des motards de la Gendarmerie (précédent datant de 1970) Le seuil maximum d'alcoolémie passe de 0.7 à 0.5 g/l de sang. Au-delà de 0.8 g/l, le conducteur se trouve dans une situation de délit qui entraîne de lourdes sanctions, dont le retrait de 6 points au permis de conduire (conseil des ministres du 28.6.1995): alcoolémie en Europe : 0.2 Suède ; 0.5 Belgique, France, Pays-Bas, Portugal ; 0.8 Allemagne, Autriche, Danemark, Espagne, Grèce, Irlande, Italie, Irlande, Luxembourg, Royaume-Uni
Restriction de la circulation des poids lourds Airbag obligatoire aux USA au 1.1.1995 Contrôle technique : VP et VUL de plus de 4 ans, contrôle tous les 3 ans (1.1.1995) 2.000.000 km de chemins en France, pour 20.000 km de routes goudronnées à 2 voies Lampes à décharge autorisées par le document WP 29.432 du 13.5.1995 signé par 29 pays européens siégeant à l'ONU fin 05.1995: jusqu'ici, seule l'Allemagne disposait d'une réglementation adaptée
option sur Porsche Turbo (Bosch), BMW séries 5,7 et 8 (Hella et Bosch), Audi A6 et A8, Mercedes classe E (Bosch)
en France (projet) : Renault Safrane restylée (Valeo), haut de gamme Peugeot 406 (Bosch)
A partir du 15.5, les casques moto vendus doivent être conforme soir à la norme française NF S72-305 (étiquette verte), soit au règlement R 22-04 de Genève (marquage E) 72 bus fonctionnant à l'étahnol livrés par Scania à la ville de Stockholm (transports urbains et suburbains, 1): 26 véhicules articulés, 46 maxistandard
130 bus au total fonctionnant à l'éthanol à Stockholm
bus conformes à la norme Euro 2 (10.1996)
Moteurs 5 cylindres (salon de Francfort, 9): Lancia rejoint ainsi 3 constructeurs européens qui avaient déjà opté pour cette formule bizarre
Mercedes l'avait choisie par soucis de modularité dans sa gamme Diesel
Audi et Volvo y sont venus parce qu'ils ne pouvaient pas loger un 6 cylindres en ligne
Selon Paolo Cantarella, administrateur délégué de Fiat Auto "Un 5 cylindres en ligne est meilleur qu'un V6 "
Le moteur V6 ES (9) remplace le PRV, collaboration Citroën-Peugeot-Renault production des monospaces PSA et FIAT dans l'usine de SevelNord: 42 % de Peugeot, 26 % Citroën, 27 % Fiat et 5 % Lancia
380 unités/jours (objectif 12.1995 450)
production prévisionnelle 70.000 ex pour 1995 (29.400 Peugeot)
CITROEN Jumper, PEUGEOT Boxer et FIAT Ducato 4x4: 4x4 enclenchable et réducteur
transmission longitudinale protégée dans un tube acier, pont arrière suspendu à glissement limité, option blocage arrière
assiette relevée de 3 cm, essieu arrière De Dion cintré
Incitation fiscales pour l'achat de véhicules électriques: prime de 10.000 F par véhicule versée directement par EDF aux constructeurs
aide ministérielle de 5.000 F TTC pour les entreprises et particuliers acquérant un véhicule électrique
aide portée à 8.000 F HT pour les collectivités territoriales ou locales
"loi sur l'air" du 19.12.1996
un véhicule sur 5 des flottes publiques fonctionnera au gaz ou à l'électricité
objectif 1999, 10.000 voitures en France (Ministère de l'Aménagement du Territoire et des Transports, 11)
LE POINTS SUR LES VEHICULES ELECTRIQUES EN 1995: prix, location batteries, vitesse maxi, autonomie, amortissement
sur base, en ville, de 40 F/100 km en véhicule essence (25F en Diesel), coût 10 F/100 km (recharge au tarif de nuit EDF)
coût réel de fonctionnement : 70 à 100 F aux 100 km (40 à 50 F en essence)
durée de vie des batteries 8 ans
prix batt Vmax auton amort TTC F/mois km/h km CITROEN AX Electric 76.000 595 90 90 2.000 11.1995 FIAT Panda Elettra 129.000 - 70 70 1993 PEUGEOT 106 Electric 85.000 595 90 90 2.000 11.1995 RENAULT Clio Electric 92.000 840 90 90 2.700 11.1995
Voitures électriques à La Rochelle: 10 voitures jaunes, Peugeot 106 et Citroën AX, location 100 F la journée, 60 F la demi-journée
2 scooters Barigo, location 70 F la journée, 40 F la demi-journée
50 véhicules électriques loués à des particuliers et des enbtreprises, location 1000 F/mois
ALFA ROMEO 146 (Salon de Genève, 02): version berline tricorps 5 portes de la 145
moteurs boxer 1.3 90 ch, 1.6 103 ch et 1.7 129 ch, nouveau moteur 2 l Twin Spark 16S 150 ch
bloc fonte
2 carburateurs (difficultés de synchronisation) puis injection multipoint
réglage des soupapes par vis excentriques puis pastilles et poussoirs hydrauliques (33)
1351 cm³, 90 ch à 6000 tr/mn, 11.7 mkg à 4400 tr/mn, injection Weber Marelli
1596 cm³, 103 ch à 6000 tr/mn, 13.7 mkg à 4500 tr/mn, injection GM Rochester
1712 cm³ 16 soupapes 4 ACT, 129 ch à 6500 tr/mn, 15.1 mkg à 4300 tr/mn, injection Bosch
ALFA ROMEO 2.0 Twin Spark 16V: L4, 1970 cm³ (83x91), Rv 10, 150 ch à 6200 tr/mn, 16.8 mdaN de 2500 à 6200 tr/mn
2 arbres d'équilibrage contro-rotatifs, admission à tubulure fixe, collecteur d'échappement inox 4 en 2 et 2 en 1
2 ACT, 4 soupapes par cylindre, poussoirs hydrauliques
calculateur Bosch Motronic M2 10.2 pilotant
l' injection indirecte séquentielle phasée
2 bougies par cylindre, une de 14 mm en position centrale et une 10 mm latérale (combustion plus rapide et complète, meilleur rendement, moindre pollution)
4 bobines implantées directement dans la culasse et détecteur de cliquetis cylindre par cylindre
un variateur de phase
dispositif électro-hydraulique implanté en bout d'arbre à cames faisant varier le calage de distribution de 25° (à 1700 et 4500 tr/mn, couple à bas régime optimisé)
changement des courroies crantées et des bougies à 100.000 km
Cx 0.33, SCx 0.66, 1370 kg (61/39)
217 km/h, 0-100 9"8, 400 mDA 16"7, 1000 mDA 30"7, 80-120 4e 9"7, 5e 13"2, 11.1 l/100 km (CEE 6.2/7.8/10.4)
Fin de l'A 610 et disparation d'ALPINE RENAULT AUDI A4 (1): février 1995 : lancement de l'Audi A4
mars 1996 : apparition du break Avant
avril 1996 : la puissance du moteur 2.8 passe de 174 ch à 193 ch
juillet 1996 : sortie de l'A4 avec moteur TDi 110 ch
juillet 1997 : motorisation essence inédite 2.4 V6 de 160 ch
juillet 1998 : A4 avec une nouvelle motorisation TDi V6 de 150 ch
juillet 1998 : mise en vente de l'Audi S4
février 1999 : léger restylage pour les boucliers, baguettes et poignées de portes
mars 2000 : abandon des moteurs 1.9 TDi 90 ch et 110 ch, au profit du 1.9 TDi 115 ch
février 2001 : commercialisation de la nouvelle Audi A4
AUDI A4 TDI (10): nouveau turbo Garrett VTG à géométrie de turbine variable pilotée électroniquement par le calculateur d'injection
dispositif de réglage électropneumatique modifiant l'angle d'inclinaison du flux de gaz sur les pales de la turbine
pression absolue comprise en 1 et 2 bar
110 ch à 4000 tr/mn (+20 ch), 22.5 mdaN de 1700 à 3000 tr/mn (contre 20.2 mdaN à 1900 tr/mn)
nouveau turbo Garrett VTG à géométrie de turbine variable pilotée électroniquement par le calculateur d'injection
dispositif de réglage électropneumatique modifiant l'angle d'inclinaison du flux de gaz sur les pales de la turbine
pression absolue comprise en 1 et 2 bar
distributeur rotatif de pompe modifié pour fournir des pression d'injection plus élevées
calculateur plus performant et nouveaux injecteurs
196 km/h (+13), 0-100 11"3 (-2"), consommations 3.7/5.0/6.0 (contre 3.9/6.4/6.1)
AUDI Cabriolet TDi AUDI TTS (salon de Tokyo, 10): version roadster de l'Audi TT (structure aluminium)
4 cyl 1.8 20S turbo 210 ch, 240 km/h
BMW 323i, berline et coupé, moteur 2.5 l 170 ch: 1ère BMW ne respectant pas la numérotation classique, 323 pour moteur 2.3
BMW M3 3.2 Coupé: L6 24S, 3201 cm³ (86.4x91), Rv 11.3, 321 ch CEE à 7400 tr/mn, 35 mdaN CEE à 3250 tr/mn
injection intégrale BMW/Siemens MSS50, collecteur d'admission 6 papillons
distribution variable Vanos
admission variation 60° (ancien 42°), échappement 40°
propulsion, bdv 6 rapports (540, 63/106/159/212/250L km/h), autobloquant 25 %
disques ventilés d 315 mm avant et arrière, ABS Teves
pneus 225/45 et 245/40 ZR 17 sur jantes 7.5 et 8.5x17
Cx 0.32, SCx 0.63, long 4433 mm, larg 1710, haut 1335, empat 2710, voies 1422/1438, réservoir 65 l, 1440 kg
250 km/h autolimitée, 0-100 5"5, 1000 mDA 24"7, 80-120 4e 5"7, conso 6.0/7.3/13.0)
BMW série 3 Touring (Salon de Genève, 2); nouveau 6 cylindres alu 2.8 l 193 ch BMW série 5 3e génération (salon de Francfort, 9): dessin Chris Bangle (ex-Fiat), nouvelle plateforme
moteurs 2.0 150 ch, 2.5 170 chy, 2.8 1963 ch, 2.5 TDS 143 ch
BMW 728i (10); 6 cylindres 2.8 193 ch BUICK Park Avenue (3.1995): V6 3791 cm³, 205 ch à 5200 tr/mn, 33 mkg à 3700 tr/mn, injection, boîte auto
1635 kg, 199 km/h, 400 mDA 16"5, 1000 mDA 30"7
CADILLAC Eldorado à amortissement piloté: modification du tarage de chaque amortisseur pour réduire le roulis et améliorer la tenue de route
prise en compte de l'angle de braquage, capteur rotatif intégré
6938e et dernière CHEVROLET Corvette ZR-1 produite (28.4): la faible production (1000/an) ne permet pas à la GM de lancer le programme de dépollution nécessaire à la poursuite de la fabrication
CHRYSLER Sebring (2); version coupé de la berline Stratus CHRYSLER Stratus Cabrio (salon de Francfort) CHRYSLER Voyager II (salon de Francfort): version XLS au salon de Genève, 3.1996, Diesel Turbo 181 ch, 180 km/h
CITROEN AX électrique: 19 batteries monoblocs 6V Saft-Leclanché (250 kg, location 595 F/mois), moteur Leroy Sommer
90 km/h, autonomie 90 km
76.000 F (avec aide gouvernementale de 15.000 F) + 595 F/mois pour les batteries (AX 1.1 essence 62.400 F)
1.000.000e Citroën ZX (1991-02.1995) CITROEN Xantia Activa; correction active du roulis (hydractive améliorée) CITROEN Xantia Break DAEWOO 1995: ingénieur ex-BMW chargé du développement, ingénieurs consultants anglais (IAD) et allemands
châssis "made by Posche", moteur Opel-GM ou exclusifs
style italien (Ital Design, Idea, etc.)
projets 1996 T100 (remplace la Nexia, créneau 306/Megane), J100 (créneau Laguna/Xantia) ; 1997 Berline H (créneau Safrane/605) ; 1998 Monospace
DAEWOO rachète 65 % des actions du groupe autrichien STEYR-DAIMLER-PUCH (véhicules utilitaires et armement) Montage des DAEWOO Nexia dans l'usine FS de Lublin, Pologne en remplacement de la Peugeot 405 ; 50.000 ex/an prévus
DAEWOO Bucrane (salon, de Genève): coupé 4 places de prestige, étude Ital Design (Giorgetto Giugaro)
V6 240 ch
toit et vitres papillon, portes classiques (accès facilité) ou toit targa
DAEWOO Nexia (2.1995); ancienne Opel Kadett DAUER Racing 962 Le Mans: 3.0 biturbo, 670 ch, carrosserie carbone, étriers Brembo 4 pistons, roues 18" magnésium, 980 kg
50 exemplaires prévus, 5.900.000 F
importé en France par Avant-Garde, 11 rue des Eglantines, 69630 CHAPONOST
Création de DEKRA VERITAS Automobile (DVA): mise en place d'un groupement d'intérêt économique (GIE) en 1994, fusion Dekra et Veritas le 2.10.1995
président Philippe Malterre, directeurs Nicolas Legrand (développement, qualité et formation) et Serge Orhant (réseaux)
capital 65 millions de F, Générale des Eaux 30%, Dekra Allemagne 30%, Bureau Veritas 30%, 10% répartis entre la GMF, Azur et Causse-Walon
728 centres spécialisés, 540 installations auxiliaires, centres en nom propres Dekra (28) regroupées dans Autobilan Test et Veritas (22) Autobilan Technique
196 salariés (40 au siège de la Défense) et 129 contrôleurs itinérants
bougies EYQUEM cédée à Sagem par Labo Industries FERRARI F 355 Spider; V8 40S 380 ch FERRARI F 512 M: F12 60S, 4943 cm³ (82x78), Rv 10.4, 440 ch CEE à 6750 tr/mn, 50 mdaN CEE à 5500 tr/mn
injection intégrale Bosch Motronic MP 2.7
propulsion, bdv 5 (84/130/172/225 km/h), autobloquant 45 %
disques ventilés d 315 et 310 mm, étriers 4 pistons, ABS Bosch, pneus 235/40 et 295/35 ZR 18 sur jantes 8 et 10.5"
long 4480 mm, larg 1976, haut 1135, empat 2550, voies 1532/1644, réservoir 100 l, 1630 kg (41.4/58.6 %)
307 km/h, 0-100 5"5, 0-200 15"9, 400 mDA 13"3, 1000 mDA 23"4, 80-120 5e 5"7, 5e 8"5, 19.5 l aux 100 (conso 9.9/11.7/27.6)
FERRARI F50 (Salon de Genève, 03): découvrable (toit amovible permettant la transformation en roadster)
V12 520 ch
châssis fibre de carbone, pneus Goodyear spécifiques 245 et 335 18
1230 kg, 325 km/h, 0-100 km/h 3"9
commercialisation aux USA puis Europe (1.1996), 350 ex prévus (2.5 MF)
Nicola Migliore (I) PDG de FIAT Auto France (10): présidents précédents Claude Waets (F), Alain Mosconi (F), Jean-Michel Benne (B, 1990-1995)
1.000.000 de FIAT Punto (20 mois, 11.1993-8.1995) et de FIAT Uno (24 mois) FIAT Bravo 3 portes 2 volumes et Brava 5 portes 2 volumes (salon de Francfort, 9): remplacent la Tipo
4 moteurs essence (1.4, 1.6, 1.8 16S et 2.0), 2 moteurs Diesel (atmo et turbo)
septembre 1995 : sortie des Bravo et brava
septembre 1996 : la motorisation 1.6 est proposée avec une boîte automatique
octobre 1996 : lancement des 1.9 TDI 75 et 100 ch
novembre 1996 : lancement de la série limitée Anniversaire sur base 1.6 SX plus ABS, double airbag, peinture métallisée et radio K7
juillet 1997 : abandon du 1.9 D de 65 ch
juillet 1998 : nouvelles puissances fiscales
novembre 1998 : calandre retouchée et nouvelles motorisations (1.2 16V de 82 ch, 1.9 JTD de 105 ch et 2.0 20V de 154 ch)
septembre 2000 : deux séries limitées - Steel et Trofeo - sur base SX
octobre 2001 : arrêt de la fabrication
FIAT Barchetta (salon de Genève) FIAT Ulysse: février 1995 : commercialisation du Fiat Ulysse
juillet 1996 : nouvelle motorisation 2.1 turbo Diesel de 109 ch
octobre 1996 : moteur inédit 1.8 essence 100 ch
décembre 1996 : toutes les versions disposent de la climatisation en série
juillet 1998 : baisse des puissances fiscales : 1.8 8 CV, 2.0 9 CV, 1.9 TD 7 CV, 2.1 DT 8 CV
août 1998 : le GPL est disponible sur la version 2.0
octobre 1998 : face avant retouchée
juillet 1999 : nouveau moteur 2.0 16V 133 ch
octobre 1999 : apparition du Diesel 2.0 JTD 110 ch
juin 2002 : arrêt de la fabrication
moteur FORD Zetec E (salon de Francfort, 9): développé avec Yamaha pour la Ford Fiesta 2 "bis"
1242 cm³, 16S, 75 ch à 5200 tr/mn, 11.2 mkg à 4000 tr/mn, injection multipoint
bloc et culasse alliage léger, couvre arbres à cames magnésium, chapeaux de bielles obtenus par rupture, collecteur d'admission en matière plastique
entretien réduit : poussoirs hydrauliques conçus pour fonctionner 100.000 km sans interventions, bougies longue durée (45.000 km), vidange et filtre à huile à 15.000 km
Moteur V6 FORD (10), développé avec Yamaha pour la Ford Taurus, garanti 100.000 miles (160.000 km) FORD Bordeaux (Blanquefort, 6): 18.000.000 de transmission fabriqués en 1995
à destination des usines d'assemblage US Louisville (Kentucky), Saint-Louis (Missouri), Edison (New Jersey) et Twin Cities (Minnesota), D Cologne et Saarlouis, GB Dagenham et Halewood, E Valence
175 variantes, 6000/jour, dont plus de 50 % de transmissions auto type C73 (longitudinale) pour les Scorpio et Transit (95% envoyées aux USA pour les monospaces Aerostar, 4x4 Ranger et Explorer
boîtes 5 Fiesta (2250/jour) et Escort (810/jour)
transmissions automatiques à variation continue pour Fiesta, Escort, Fiat Punto et Tipo (75 à 100/jour)
Accord de coopération FORD-MAZDA; petite Mazda produite en 1996, chez Ford Dagenham, GB, sur base Fiesta FORD Fiesta 2 bis (salon de Francfort, 9): Fiesta 2 rebaptisée Fiesta Classic ; avant, hayon et planche de bord modifiés, nouveau moteur Zetec, nouveau train avant
FORD Escort restylée ; calandre ovale, nouvelle planche de bord et suspenions améliorées
1.000.000 de FORD Mondeo en 27 mois (3.1993-7.1993): voiture de l'année 1994
disponibles dans 78 pays (Mondeo 52 pays, Contour et Mystique)
fabriquée à Genk (B), Kansas City (USA) et Chihuahua (MEX), moteurs à Bridgend (NL), Chihuahua (MEX) et Cleveland (USA), transmissions à Batavia (USA) et Cologne (D)
FORD Mondeo TCS 4x4 (06.1995): moteur Zetec 2.0 16S
3 différentiels et un viscocoupleur
différentiel central comportant un double train de pignons planétaire permettant de répartir le couple moteur (58% avant 42% arrière)
patinage des roues du train avant ou arrière contrôlé par le système antipatinage
supplément de poids 80 kg
versions Si 4 portes et Ghia 5 portes
Monospaces FORD Galaxy et VOLKSWAGEN Sharan (Salon de Genève, 2); nouvelle usine commune au Portugal; moteurs 2.0 115 ch, V6 174 ch et Diesel 90 ch
moteurs Ford et VAG, bv Ford (VAG Auto)
arrêt de production du Volkswagen Sharan en 2005, remplacé par le Microbus 5 et 8 places
GREENPEACE Gringo (9.1995): voiture écologique sur base Twingo
moteur 2 cyl 360 cm³ 55 ch, carrosserie plastique, consommation 3 l aux 100 km
HOBBYCAR cédé à la Sanam (société à capitaux saoudiens) sur décision du tribunal de commerce de Blois (6.1995): François Wardavoir, prototype au salon de Paris 1990
fonde Hobbycar SA avec Serge Desmarais
Gérard Godffroy (design), Claude Poiraud (chef de projet produit), Philippe Beloou (responsable des études)
présentation de la version définitive au Mondial 1992
HOBBYCAR 1995 : moteur PSA turbo Diesel 1905 cm³ (83x88), 92 ch à 4000 tr/mn, 20 mkg à 2250 tr/mn, trbo Garrett
structure en matériaux composites renforcée par deux poutres longitudinales an acier
coque insubmersible, 2 hydrojet de 150 kg de poussée chacun et gouverne de direction pilotés par joystick
4 roues motrices, bdv 5 (7.5/14.0/20.3/26.8/34.2 km/h à 1000 tr/mn), viscocoupleur central
suspension hydro-pneumatique (4 positions réglables par des sphères), pneus Michelin MXT 185/65 R 15
long 3450 mm, larg 1680, haut 1565 (variable), empat 2000, voies 1473/1473, 1250 kg (52/48%)
150 km/h, vitesse de croisière 5 noeuds
360.000 F HT
10.000.000e HONDA Civic; 1972-31.5.95 HONDA Civic 6e génération (salon de Francfort, 9): versions coupé 2 portes, hatchback 3 portes et berline 4 portes
HONDA Civic CVT 6e génération (salon de Francfort, 9): transmission associée pour la première fois à un moteur de plus de 90 ch (1.6 SOHC VTEC)
HONDA Concerto Diesel (7) HONDA NSX F-Matic (9): V6 24S 2977 cm³, 255 ch à 6800 tr/mn, 28.9 mkg à 5400 tr/m
BdV auto 4 vitesses, position 3/M, impulsion sur un petit levier derrière le volant, à gauche, rétrogradage protégé en régime
1403 kg, 267 km/h, 400 mDA 14"6, 1000 mDA 26"7, 80-120 km/h 5"9
HONDA NSX-T: V6 90° 24S, 2977 cm³ (90x78), Rv 10.2, 273 ch CEE à 7300 tr/mn, 28.4 mdaN CEE à 5400 tr/mn
injection intégrale Honda PGM-F1, distribution variable VTEC
propulsion, bdv 5 rapports (72/114/159/216 km/h), antipatinage
disques ventilés d 282 mm avant et arrière, ALB Honda
pneus 215/45 ZR 16, 245/40 ZR 17 sur jantes 7x16 et 8.5x17
Cx 0.32, SCx 0.57, long 4425 mm, larg 1810, haut 1175, empat 2530, voies 1510/1530, réservoir 70 l, 1415 kg (42/58%)
270 km/h, 0-100 6"1, 0-200 23"4, 400 mDA 14"9, 1000 mDA 25"8, 80-120 4e 6"6, 5e 10"0, 14.5 l aux 100 (conso 7.8/9.3/13.8)
Nouveau HONDA Shuttle (Salon de Genève, 2); plateforme de l'Accord HYUNDAI Coupé (salon de Genève, 3) ; remplace le Scoupe Nouvelle HYUNDAI Lantra (8); 114 à 128 ch, 80.000 à 105.000 F HYUNDAI Lantra Break (salon de Francfort) ; portes arrières de la berline ITT Brake by Wire (Equip Auto, 11): moteurs électriques intégrés aux étriers de frein remplaçant les cylindres récepteurs hydrauliques
capteur sur la pédale de frein : détection de la demande de freinage et son intensité
avantages : diminution du temps de réponse (lors de l'appui sur la pédale de frein), réduction des temps de freinage, suppression du servofrein et du maître-cylindre (gain de poids et d'espace dans le compatiment moteur)
servofrein actif ITT (Equip Auto, 11): ITT en collaboration avec Lucas et Mercedes
détection du freinage demandé et des conditions dynamiques du véhicule, calcul des pressions de freinage nécessaire au niveau des roues pour s'adapter à la situation
la centrale hydraulique, reliée directement à la pédale de frein, reçoit les signaux du calculateur qui module les pressions de freinage
retour à la commande directe du freinage en cas de panne électrique
Raids IVECO Overland: A l'origine, lveco avait lancé le raid Overland pour célébrer son vingtième anniversaire, en 1995. Dès la seconde édition, l'aventure technique s'est muée en aventure humanitaire.
L'Unicef s'est associée au raid, et Overland est devenu son porte-drapeau afin de récolter des fonds pour l'enfance tout au long des pays traversés.
Overland 1 1995-1996, Rome-New York par le détroit de Béring, de novembre 1995 à avril 1996. 139 jours, 32 000 km, principaux pays traversés : France, Russie, Canada, Etats-Unis.
Overland 2 1997, New York-Sao Paulo, par la Terre de Feu, de juin 1997 à novembre 1997. 120 jours, 40 000 km, principaux pays traversés : Mexique, Brésil, Chili, Argentine.
Overland 3 1998, Le Cap-Cap Nord, par le Moyen-Orient, d'avril 1998 à août 1998. 130 jours, 30000 km, principaux pays traversés : Afrique du Sud, Kenya, Arabie Saoudite, Turquie, Norvège.
Overland 4 1999, Cap de Roca-Pékin, de mars 1999 à août 1999. 150 jours, 33 000 km, principaux pays traversés : Portugal, Ukraine, Ouzbékistan, Chine.
Overland 5 1999, Pékin-Rome, d'août 1999 à décembre 1999. 120 jours, 25 000 km, principaux pays traversés : Chine, Inde, Afghanistan, Irak, Israël, Yougoslavie.
Overland 6 2002.
Afin de promouvoir la sauvegarde et le développement durable des régions montagneuses, l'ONU a élu, en 1998, 2002 Année internationale des montagnes.
Pour la célébrer, le raid Overland va effectuer un tour des montagnes méditerranéennes, dans le but de réaliser une étude comparative des écosystèmes et des civilisations de montagne de trois continents (Europe, Afrique, Asie).
Partie d'Italie, plus exactement de Sicile, au début de mai, l'Overland 6y reviendra dans le courant d'octobre. Entre-temps, dix-neuf autres pays auront été traversés, tout au long d'une "boucle bleue de la Méditerranée" effectuée dans le sens des aiguilles d'une montre : Slovénie, Croatie, Bosnie-Herzégovine, Monténégro, Albanie, Grèce, Chypre, Turquie, Syrie, Liban, Jordanie, Egypte, Libye, Tunisie, Algérie, Maroc, Espagne, France, Monaco.
Pas moins de 20 000 km attendent les camions et les hommes.
Parmi ces derniers, au nombre de quinze, se trouvent des scientifiques et des spécialistes du trekking. Non contents d'escalader les sommets les plus hauts, ils effectueront des trekkings le long des anciennes voies des caravanes. Les véhicules sont toujours les quatre camions de série lveco 330.30 ANW 6x6 de couleur orange. Chacun a une fonction précise : cuisine, atelier, magasin de pièces, citerne de carburant, Seul ce dernier ne peut servir de dortoir. Le raid est suivi par trois véhicules légers : un Torpedo de six places, deux Daily Combi de neuf places chacun.
JAGUAR et DAIMLER LWB (11): versions à empattement allongé (Long Wheel Base) de 12.5 cm
en série sur les Daimler et en option sur les jaguar, sauf XJR
KIA investit 1.3 milliards de dollars pour le développement d'un petit modèle d'exportation à moteur 1.5 (concurrentes Ford Escort, Toyota Corolla et Honda Civic): maîtrise de la technique des moteurs pour 2001
LADA Samara Diesel (6): moteur PSA TUD5 (AX, 106 et Rover série 100)
1527 cm³, 57 ch DIN à 5000 tr/mn, 9.5 mdaN à 2250 tr/mn, bv Lada
3 et 5 portes
LAMBORGHINI Diablo SE Jota: V12 60° central longitudinal arrière, 5706 cm³ (87x80), Rv 10, 580 ch CEE à 7800 tr/mn, 63 mdaN CEE à 5200 tr/mn
vilebrequin allégé de 7 kg, cache-arbres à cames magnésium, 2x2 ACT (chaîne), 4 soup/cyl
gestion électronique intégrale LIE + M-MEC, admission VIS, catalyseur supprimés
propulsion, bdv 5 (98/149/202/257 km/h), autobloquant 45%, antipatinage TCS
treillis tubulaire, 2 prises d'air sur capot moteur, disques ventilés perforés 330 et 284 mm, étriers 4 pistons
pneus Pirelli P Zero System 235/40 ZR 17 et 335/30 ZR 18 sur jantes 8.5x17" et 13x18"
Cx 0.31, SCx 0.59, long 4507 mm, larg 2040, haut 1105, empat 2650, voies 1540/1640, réservoir 100 l, 1450 kg (38.5/61.5 %)
340 km/h, 0-100 km/h 3"9
LANCIA Delta HPE ; coupé 3 portes, 2.0 16S 139 ch et turbo 186 ch (HF), Diesel 2.0 90 ch LANCIA Delta HPE 2.0 HF (6): 4 cyl 2.0 16S turbo (84x90), Rv 8, 186 ch à 5750 tr/mn, 29 mdaN à 3500 tr/mn
2 ACT (courroie crantée) avec arbre d'équilibrage
injection IAW et détecteur de cliquetis
turbo refroidi par eau à pilotage électronique, échangeur air/air, boostdrive
4RM viscodrive, suspension à amortissement contrôlée ASC
1330 kg, 220 km/h
LOTUS Ltd acquis par 21 Invest International Holdings Ltd (Benetton en est un des principaux actionnaires): reprise de production de 'Elan, version S2
série limitée à 800 exemplaires, production jusqu'à 8.1995
LOTUS Elise (salon de Francfort): châssis alu, carrosserie composites, moteur central arrière 1.8 l Rover 120 ch
LOTUS Elan (10): structure en sections d'aluminium extrudés soudés avec un soubassement en acier, 65 kg, carrosserie en composites
1.8 Rover, 675 kg, 200 km/h
LOTUS Esprit S4s: L4 90° 16S, 2174 cm³ (95.3x76.2), Rv 8.0, 287 ch CEE à 6400 tr/mn, 37.5 mdaN CEE à 4000 tr/mn
injection intégrale Delco et turbo Garrett T3/T60 (1 bar maxi), échangeur air/eau
propulsion, bdv 5 rapports (69/113/168/224 km/h), autobloquant en option
disques ventilés d 296 et 300 mm, ABS Delco IIIA
pneus 235/40 ZR 17, 285/35 ZR 18 sur jantes 8.5x17 et 10x18
long 4414 mm, larg 1883, haut 1150, empat 2420, voies 1520/1520, réservoir 73 l, 1350 kg (44/56%)
270 km/h, 0-100 5"6, 0-200 20"9, 400 mDA 13"9, 1000 mDA 25"1, 80-120 4e 5"7, 5e 9"8, 17.7 l aux 100 (conso 8.2/10.3/15.1)
MASERATI Ghibli 1996 (salon de Francfort, 9): roues de 17 pouces, boîte 6, autobloquant ZF et freinage renforcé avec ABS
Accord de coopération FORD-MAZDA; petite Mazda produite en 1996, chez Ford Dagenham, GB, sur base Fiesta MAZDA Xedos 9 Miller (salon de Francfort, 9): premier moteur à cycle Miller (meilleur rendement)
V6 24S en alliage de 2255 cm³, 215 ch à 5300 tr/mn, 29.5 mdaN à 3700 tr/mn, plus de 25 mdaN entre 1700 et 5700 tr/mn
compresseur Lysholm
boîte auto à 4 rapports, 230 km/h
MERCEDES C230 Kompressor (10): L4 16S, 10 CV, 2295 cm³, 193 ch à 5300 tr/mn, 28.5 mkg à 2500 tr/mn
compresseur
1399 kg, 231 km/h, 400mDA 16", 1000mDA 29"2, 80-120 4e 8"2, 5e 11"5, conso 8.6/9.4/12.1
MERCEDES C 250 TD (11): L5 2947 cm³, 150 ch (+33%), 280 Nm (+65%)
turbo Garrett de petit diamètre
MERCEDES Classe E (W 210, 7): juillet 1995 : commercialisation de la Classe E
juillet 1996 : lancement d'une version sportive 5O AMG de 347 ch
septembre 1996 : boîte automatique à cinq rapports au lieu de quatre
mars 1997 : série spéciale "Tempérée" avec climatiseur de série
juillet 1997 : nouvelles motorisations, plus puissantes pour toute la gamme
avril 1998 : le moteur 200 CDi remplace les 200 D et 220 CDi
juillet 1998 : nouvelles puissances fiscales
septembre 1999 : toutes les versions avec correcteur de trajectoire ESP, airbags de tête et boucliers retouchés
juillet 2000 : la E 200 Kompressor de 163 ch remplace la E 200. La E 240 reçoit un 2.6 de 170 ch
avril 2002 : arrêt de fabrication
MERCEDES S 600 Pullman: 6.213 m de long (+1 m), sièges arrière en vis-à-vis, compartiment séparé du chauffeur par une glace
Utilitaire MERCEDES Sprinter MG F ; L4 16S 1.3 120 ch, 195 km/h: La Rover MG-D est présentée au Salon de Genève (3)
cabriolet 1.8 16S, 150 ch qui deviendra la MG-F
MITUSBISHI Carisma (salon d'Amsterdam, 1); construite dans l'usine NEdCar Mitusbishi-Volvo, aux Pays-Bas (hors quota)
concept-car MITSUBISHI HRS-V (salon de Francfort, 9): habitacle avancé, moteur central (cab forward)
contrôle dynamique du comportement avec capteur d'accélération transversale et de lacet (gestion du moteur, des freins (individuellement) et des 4 roues directrices)
haut-parleurs neutraliseurs de bruits dans les appuie-tête
panneaux de dessous de caisse vibrant pour améliorer le Cx
peinture "caméléon" MONOPOL (10): Monopol, 56 allée Bernard Palissy, ZI des Auréats, 26000 Valence. T 75.44.21.17
peinture qui change de couleur selon la température ambiante : noire en-dessous de 20° et au-dessus de 30°, rouge à 22°, jaune à 23°, verte à 25°, bleue à 26°, violette à 28°
5 fois plus chère qu'une peinture classique (7000 F pour une voiture moyenne contre 1500 Fen peinture traditionnelle)
NISSAN Almera (salon de Francfort, 9): NISSAN Almera (salon de Francfort); remplace la Sunny; Pulsar au Japon depuis 1994; versions 3 et 5 portes
NISSAN 300 ZX (3): V6 24S 2960 cm³, 280 ch à 6400 tr/mn, 37.6 mkg à 3600 tr/mn, injection bi-turbo
1617 kg, 250 km/h, 400 mDA 14"3, 1000 mDA 26"3, conso moyenne 13.4 l
OPEL : plus de versions GSi à partie de juillet 1995 OPEL Astra (10): ensemble moyeu et fusée arrière indissociable, roulement double rangée non démontable et à précontrainte non réglable
OPEL Astra Break (10): correcteur d'assiette pneumatique arrière à réglage manuel
manomètre de gonflage de pneumatique branché sur une valve de remplissage située sous le revêtement de coffre sur le côté droit
0.8 bar mini à vide, 5 bars maxi en charge
OPEL Astra Diesel (10): moteur Isuzu TC4EE1
4 cyl 1686 cm³ (79x86), Rv 22, (P 17 à 28 b), 82 ch à 4400 tr/mn, 17 mkg à 2400 tr/mn
injection indirecte Bosch NP-VE
2.500.000 OPEL Vectra 1ère génération (1988-1995) Nouvelle OPEL Vectra (salon de Francfort, 9), versions 4, 5 portes et break: entièrement nouvelle, Cx 0.28
moteurs multisoupapes 1.6 100 ch, 1.8 115 ch, 2.0 136 ch, 2.5 V6 170 ch et 1.7 Diesel Isuzu; novembre 1995 : sortie de la Vectra 2
juillet 1996 : troisième feu stop, volant réglable et ceinture centrale arrière à trois points sur toutes les versions
février 1997 : commercialisation du break
août 1997 : nouvelles motorisations 1.8 16V de 115 ch et 2.0 DTi 16V de 100 ch
juillet 1998 : nouvelles puissances fiscales, sièges avant avec réglage lombaire intégré sur toutes les versions
février 1999 : léger restylage à l'avant (optiques, protections latérales)
septembre 1999 : les appellations Confort et Executive remplacent les GL, CD et CDX
janvier 2000 : série spéciale "An 2000"
janvier 200l : nouvelle motorisation Diesel 2.2 16V DTi de 120 ch
avril 2002 : arrêt de fabrication
1.000.000e Peugeot 106 (8.1991-31.01.1995) PEUGEOT 106 Electrique: transmission automatique
19 batteries monoblocs 6V Saft-Leclanché (250 kg, location 595 F/mois), moteur Leroy Sommer
91 km/h, autonomie 80 km, coût d'utilisation 4 F/100 km
85.000 F TTC + 595 F par mois pour les batteries; 1ère voiture vendue le 24.11.1995 par Peugeot Darl'Mat à la société MB Peinture (PDG M. Balland, deux 106 achetées)
arrêt de la PEUGEOT 205 Cabriolet arrêt des PEUGEOT 405 Mi 16, 405 T 16 et break Affaire essence (remplacés par la 406)
PEUGEOT 406 (salon de Francfort, 9) PEUGEOT 406 Diesel (10): moteur Diesel XUD9 BTF 1.9, 66.5 kW (90 ch) à 4000 tr/mn, 196 Nm (20.5 mkg) à 2250 tr/mn
pompe d'injection Bosch VP 20 semi-électronique (potentiomètre de charge et électrovanne d'avance)
pot catalytique et recyclage des gaz d'échappement
détection de mouvement de l'aiguille de l'injecteur sur le porte injecteur
émetteur de PMH sur le volant moteur
PEUGEOT 406 Hybride (salon de Francfort, 09.1995): turbine et générateur de courant alternatif triphasé
moteur électrique à courant continu 45 kW entre 1600 et 6500 tr/mn
1800 kg, 130 km/h, autonomie 50 km
PORSCHE 911 Tiptronic (9) PORSCHE 911 Carrera RS: série limitée à 1200 exemplaires, non homologable pour la route, 550.000 F
Flat 6, 3746 cm³ (102x76.4), Rv 11.3, 300 ch CEE à 6500 tr/mn, 35.5 mdaN CEE à 5400 tr/mn
injection intégrale Bosch Motronic M2.10, double allumage, admission Varioram
propulsion, bdv 6 rapports (74/116/153/187/226 km/h), autobloquant ZF 40/65%, antipatinage ABD
disques ventilés d 332 mm avant et arrière, étriers 4 pistons, ABS Bosch 4 canaux
pneus 225/40 et 265/35 ZR 18 sur jantes 8 et 10"
Cx 0.33, long 4245 mm, larg 1735, haut 1270, empat 2272, voies 1413/1452, réservoir 92 l, 1310 kg (39.3/60.7%)
277 km/h, 0-100 5"0, 400 mDA 13"2, 1000 mDA 24"0, 80-120 5e 4"8, 5e 6"8, 6e 9"7, 18.3 l aux 100 (conso 7.6/9.5/20.1)
PORSCHE Carrera 4S (salon de Francfort, 9): Carrera 4 Turbolook, sans aileron arrière fixe
flat 6 3.6 285 ch
kit moteur, en option : 3.8 300 ch (idem Carrera RS) ou 430 ch
PORSCHE 911 Turbo (6): châssis amélioré des 911 Carrera (code 993); 6 cylindres biturbo 3.8 l 408 ch, 4 RM
Flat 6, 3600 cm³ (100x76.4), Rv 8.0, 408 ch CEE à 5750 tr/mn, 54 mdaN CEE à 4500 tr/mn (83% disponible dès 2500 tr/mn)
injection intégrale Bosch Motronic M5.2, 2 turbos KKK K16 (0.8 bar maxi) + 2 échangeurs air/air
transmission intégrale permanente, système Transaxle, viscocoupleur central
bdv 6 rapports (60/106/146/188/234 km/h), synchros à double cône pour les 1er et 2e rapports, autobloquant ZF 25/40%, antipatinage ABD couplé
disques ventilés d 322 mm avant et arrière, étriers 4 pistons, ABS Bosch 5
pneus 225/40 et 285/30 ZR 18 sur jantes 8 et 10"
jantes creuses 18" permettant de gagner 2.6 kg par roue avant (23%, soit 40.8 kg, largeur 8"), 2.0 kg arrière (20%)
la jante et le voile de la roue sont deux éléments séparés reliés par soudure spéciales (soudure par friction, possibilité de variaztion de largeur de jante à la demande)
Cx 0.34, SCx 0.65, long 4245 mm, larg 1795, haut 1285, empat 2272, voies 1411/1504, réservoir 73.5 l, 1505 kg (39.3/60.7%)
290 km/h, 0-100 4"6, 400 mDA 12"6, 1000 mDA 22"8, 80-120 5e 4"3, 5e 6"1, 6e 10"1, 17 l aux 100 (conso 8.2/10.3/21.0)
PORSCHE 911 Turbo S LM: Flat 6, 3160 cm³ (95x74.4), Rv 8.5, 495 ch à 7000 tr/mn, 50 mdaN à 5500 tr/mn
1 ACT par rangée de cylindres (chaîne), gestion moteur Bosch Motronic 1.7, 2 turbos KKK (brides 33.8 mm), 2 échangeurs air/air
propulsion, bdv 5 rapports, autobloquant ZF 40/60%
disques ventilés d 328 et 300 mm, étriers 4 pistons, ABS Bosch
pneus Michelin Racing 27/65 et 30/70-18 sur jantes 10 et 13" BBS
long 4275 mm, larg 1800, haut 1280, empat 2272, réservoir 120 l, 1080 kg
PORSCHE 911 GT: version route de la GT2, +22 ch et -2050 kg par rapport à la Turbo
Flat 6, 3600 cm³ (100x76.4), Rv 8.0, 430 ch CEE à 5750 tr/mn, 54 mdaN CEE à 4500 tr/mn
injection intégrale Bosch Motronic M5.2, 2 turbos KKK K16 (0.9 bar maxi au lieu de 0.8)
propulsion, bdv 6 rapports (idem Turbo, 60/107/148/190/237 km/h), autobloquant ZF 40/65%, antipatinage AB au-dessus de 70 km/h
disques ventilés d 322 mm avant et arrière, étriers 4 pistons, ABS Bosch 5
pneus 235/40 et 285/35 ZR 18 sur jantes 9 et 11" (pneus plus grand allongeant la transmission)
allègement général
plus de vitres, de rétros électriques, de verrouillage centralisé, de sièges arrière, d'airbag ni de climatisation
suppression des insonorisants, vitre latérales en verre mince, portes et capot avant aluminium, sièges baquets allégés
long 4245 mm, larg 1855, haut 1265, empat 2272, voies 1475/1550, réservoir 92 l, 1295 kg (28.6/61.4%)
295 km/h, 0-100 4"1, 1000 mDA 21"8, 80-120 5e 3"7, 5e 5"2, 6e 8"7, 20.3 l aux 100 (conso 8.4/10.9/21.0); Flat 6 3600 cm³, 272 ch à 6100 tr/mn, 33.6 mkg à 5000 tr/m
BdV auto 4 vitesses, position +M- : encoche à droite de la grille, impulsion sur deux boutons au volant (bascule +/-), rétrogradage protégé en régime, montée automatique des rapports sur toutes les positions en cas de surr
1423 kg, 261 km/h, 400 mDA 14"8, 1000 mDA 26"8, 80-120 km/h 4"0
PORSCHE 911 GT2: homolguée GT2 ACO, GT3 BPR
Flat 6, 3600 cm³ (100x76.4), Rv 8, 480 ch à 6000 tr/mn, 60 mdaN à 5000 tr/mn
1 ACT par rangée de cylindres (chaîne), gestion moteur Bosch Motronic, 2 turbos KKK (brides 33.8 mm), 2 échangeurs air/air
propulsion, bdv 6 rapports, autobloquant ZF 40/65%
direction assistée, disques ventilés d 380 mm, étriers 4 pistons, ABS Bosch
pneus Michelin Racing 24/64 et 30/70-18 sur jantes 10 et 13" BBS
long 4245 mm, larg 1765, haut 1260, empat 2272, réservoir 100 l, 1150 kg
Capteur de pluie RDI (Equip Auto, 11): analyse de la visibilité à travers le pare-brise pour déterminer la densité de pluie
mise en fonction automatique des essuie-glaces suivant les conditions météorolgiques (intermittence, petite ou grande vitesses)
certifié ISO 9001
Série limitée RENAULT 5 Bye Bye (3): 12.000 ex, dernière série de R 5, 1.4 60 ch, 3 et 5 portes
9.000.000 d'ex depuis 1972
RENAULT Clio électrique commercialisée (6): 19 batteries, 95 km/h, autonomie 80 km
arrêt break RENAULT 21 Nevada
RENAULT Mégane 1 (5 portes): 5 portes, salon de Francfort 1995
coupé fin 1995
4 portes tricorps fin 1996, monospace 1996, cabriolet 1997
juillet 1995 : commercialisation de la Mégane 1
juillet 1996 : nouvelles appellations RNA-RNE-RTA-RTE-RXT
mars 1997 : lancement de la série limitée "Alizé" avec climatiseur
juillet 1997 : généralisation des vitres teintées
septembre 1997 : lancement de la série limitée "Aida" avec radio CD, peinture métal et airbag
mars 1999 : nouvelle appellation commerciale, "SymboIe" en remplacement des RNA et RNE
juillet 1999 : nouvelle Mégane restylée (capot, calandre, optiques...) et nouvelles motorisations 1.4 16V et 1.6 16V
juillet 2000 : série limitée "Carminat" avec système GPS
septembre 2000 : prétensionneurs de ceintures aux places latérales arrière
octobre 2000 : arrêt de fabrication
RENAULT Megane Coupé (salon de Francfort, 9): moteurs 1.6 90 ch, 2.0 115 ch, 2.0 16S 150 ch
RENAULT Laguna Break (9) ; 1.8 et 2.0 essence, 2.2 D: hayon vertical en deux parties (en option sur versions RN)
dépose de petits objets sans ouverture complète du hayon, transport d'objets longs sur court trajet et à vitesse réduite
correcteur d'assiette (versions RT)
un coussin pneumatique pour chaque amortisseur arrière
rétablissement automatique de l'assiette du véhicule jusqu'à 400 kg de charge (CU 590 à 725 kg selon les versions)
au-delà, abaissement limité à 3 cm au lieu de 8 cm en suspension normale
étude de style véhicule haut de gamme RENAULT Initiale: V10 392 ch, 4 roues motrices
planche de bord fermée en érable, s'ouvre contact mis
sièges enveloppant pivotant de 20° pour faciliter l'accès
long 4.88 m, larg 1.99, 1950 kg
RENAULT Next (12), prototype hybride: un moteur électrique dans chaque roue arrière (2 x 7 kW) et un moteur thermique (750 cm³, 5 kw)
jusqu'à 40 km/h, propulsion électrique, moteur essence au-delà (+ recharge des batteries)
long 4 m, larg 1.75 m, 925 kg (aluminium et carbone) dont 150 kg de batteries embarquées
plancher plat, 3 sièges à l'avant, 2 à l'arrière avec dossiers entièrement rabattable
système de réhausse automatique du siège conducteur, commande de frein escamotable, rétrovision par caméra et écran
142 km/h en mode thermique, 167 km/h avec l'appui des moteurs électriques, consommation moyenne 3.4 l aux 100 km (norme MVEG)
RENAULT SPORT Spider: fabriqué à Dieppe (ex-Alpine)
pare-brise et déflecteurs latéraux au salon de Genève 1996
Nouvelle ROVER série 100 (1) ROVER 200 3e génération (salon de Londres, 10): différente de la 400, alors que les 200 et 400 précédentes étaient des dérivés (400 variante tricorps)
bicorps compacte (3.97 m) 3 et 5 portes, moteurs 1.4 et 1.6i
version sportive 1.8i, 75 à 145 ch
Nouvelle ROVER 400 (7): différente de la 200, alors que la 400 précédente en étaient la variante tricorps
ROVER 620 ti Lux (6): 4 cyl 2.0 16S, 200 ch à 6000 tr/mn, 24 mdaN à 2100 tr/mn
bloc fonte, turbo
230 km/h
ROVER 620 Diesel (6): moteur série L 4 cyl 2.0 (84.5x88.9), 105 ch
bloc fonte, culasse alliage (vis longues pénétrant de 111 mm dans le bloc limitant les déformations du bloc et permettant une moindre consommation d'huile et une meilleure fiabilité)
ACT 8 soupapes (poussoirs hydrauliques), courroie crantée (tendeur hydraulique)
injection directe, turbo Garrett GT15, échangeur air/air
pompe Bosch à gestion électronique entraînée par courroie crantée (galet tendeur mécanique), pompe à vide sur l'alternateur à l'avant
catalyseur à oxydation deux voies et dispositif EGR (taux de CO inférieur à 1 g/km, HC et NOX de 0.9 g/km, particules 0.1 g/km après 80.000 km)
vidanges à 18.000 km et courroie à remplacer à 130.000 km
ROVER MG-D (Salon de Genève, 3); cabriolet 1.8 16S, 150 ch; deviendra la MG-F Moteur 4 cylindre SAAB à injection d'eau: injection d'eau dans les cylindres lorsque le moteur est soumis à de fortes charges (injection à pleine accélération et au-dessus de 200 km/h)
buses spéciales dans les tubulures d'admission
eau prélevée dans le réservoir de lave-glace de la voiture (contrôle en cours des perturbations induites poar les additifs alcoolisés et antigel)
respect du coefficient Lambda 1 à pleine puissance, dans toutes les situations
épuration totale des gaz d'échappement, réduction de la consommation de carburant de 25 à 30% à pleine puissance
Moteur V6 SAAB Ecopower (10), sur base V6 Opel (Saab 900 et 9000): turbo asymétrique : ensemble intégré au collecteur d'échappement, entraîné par la rangée de cylindres antérieure, pas de régulation de pression de suralimentation (waste-gate)
3.0, 310 Nm dès 2000 tr/mn, 360 Nm à 300 tr/mn (270 Nm à 3300 en version commerciale 1996)
batteries SAFT-LECLANCHE: batteries monoblocs 6V (19 dans les Peugeot 106 et Citroen AX Electrique)
une batterie équivaut à une autonomie de 5 km à 75 km/h (4 fois moins qu'un litre d'essence)
autonomie 90 km
perspectives (Saft-Leclanché), à vitesse, volume et poids constants
90 km batteries au plomb (1995), 100 km nickel-cadmium, 130 km nickel-hydrures métalliques (2000), 250 km lithium-carbone (2005)
Batterie Nickel-Cadmium SAFT LECLANCHE: CdNiOOH SAFT STM 5100 MRE 6 V 100 Ah (6)
système de refroidissement hydraulique intégré au monobloc
importante réduction de maintenance (10.000 km au lieu de 1000)
gain de capacité 10 % par rapports aux prototypes testés à La Rochelle
encombrement réduit
possibilité de charge rapide en 1 heure
SEAT Cordoba Coupé (salon de Francfort) ; moteurs 1.6 100 ch, 2.0 115 ch, 1.8 16S 130 ch Nouvelle SKODA Felicia ; Cx 0.34, moteur Skoda 1.3 54 ch et 68 ch SUBARU Impreza 2.0 GT Turbo 5 portes: Flat 4 16S turbo, 1994 cm³, 211 ch à 6000 tr/mn, 27.5 mkg à 4800 tr/mn
traction, pneus 205/55 VR 15
long 4.34 m, larg 1.69 m, 1285 kg
223 km/h, 400 mDA 14"6, 1000 mDA 27"2, 80-120 km/h 4e 7"4, 5e 13"2, consommation 10.2/11.7/14.2
SUBARU Impreza GT Turbo 4 WD 5 portes; Flat 4 16S, 1994 cm³ (92x75), Rv 8, 211 ch à 6000 tr/mn, 27 mdaN à 4800 tr/mn
2x2 ACT, gestion intégrale MPFI + turbo IHI (0.8 bar maxi)
bdv 5 (8.2/14.6/20.8/29.3/38.6 km/h à 1000 tr/mn)
transmission intégrale permanente, différentiel central épicycloïdal (50/50%), viscocoupleurs central et arrière
Cx 0.36, long 4340 mm, larg 1690, haut 1400, empat 2520, voies 1465/1450, réservoir 60 l, 1233 kg (58/42%)
230 km/h, 0-100 6"1, 400 mDA 14"2, 1000 mDA 26"6, 80-120 km/h 4e 6"8, 5e 12"0, 14,2 l (7.1/9.4/11.4)
155 000 F
SUZUKI Balleno (4); 3 et 4 portes, 1.3 85 ch et 1.6 99 ch SWATCH Car Smart: concept by Mercedes
voiture urbaine à 2 places (long 2.50 m)
moteurs turbo essence, turbo Diesel ou électrique, 130 km/h
53.000 à 71.000 F, vente début 1998 en hypermarchés (Carrefour en France)
Direction de TOYOTA confiée à Hiroshi Okuda; premier directeur hors de la famille du constructeur, succède à Tasturo Toyoda, fils du fondateur (cause de santé) la famille Toyoda possède 1% du capital
TOYOTA Carina E (du 1 au 30.9.1995) : garantie gratuite 5 ans ou 1.000.000 km TOYOTA Corolla SW 1.8 XLI 4x4 (9), break: L4 16S 1762 cm³, 110 ch à 5800 tr/mn, 15.3 mkg à 2800 tr/mn
4 RM, viscocoupleur central (2RM/4RM automatique), pneus 185/65 HR 14
1224 kg, 176 km/h, 4000 mDA 17"5, 1000 mDA 33"3, 80-120 4e 12"5, 5e 16"1.
TOYOTA Land Cruiser Station Wagon HDJ 80 et FZJ 80: moteur 6 cyl Diesel 4164 cm³
170 ch à 3600 tr/mn, 38.7 mkg de 2200 à 2800 tr/mn
injection directe type 1 HD-FT, turbocompresseur (capacité de turbine augmentée)
chambre de combustion intégrée dans le piston (bords en FRM-Fire Reinforced Metal pour résister aux températures et à la pression)
4 soupapes par cylindre actionnées par culbuteurs à rouleau et un arbre à cames en tête creux sur lequel viennent s'ajuster les cames
poulie de vilebrequin à double amortisseur
pompe d'injection rotative, système BACS (Boost and Altitude Compensation Stopper)
réglage du volume de carburant en fonction de l'altitude et de la pression de turbo
réduction de la pollution et des émissions de fumées noires
système ECU (Electronic Control Unit) et EGR (Exhaust Gas Circulation)
bougies de préchauffage supprimées et remplacées par un réchauffeur d'air situé dans le collecteur d'admission
VENTURI dépôse le bilan en 10.1995 (endettement excessif): retour en 1996 grâce à des capitaux venus de Thaïlande
reprise des livraisons en 1.1997, gamme restylée
Plus de 21.000.000 de VOLKSWAGEN Coccinelle construite; production 400 ex/jour au Bresil et au Mexique VOLKSWAGEN Polo Classic (salon de Francfort, 9): version tricorps 4 portes, plate-forme, carrosserie (sauf face avant et feux arrière) et mécaniques Seat Cordoba
VOLKSWAGEN Polo Diesel (9), moteur 64 ch, présentée au salon de Francfort, disponible fin 1995
16.000.000 de VOLKSWAGEN Golf (1974-4.7.1995): 7, usines en Allemagne, Belgique, Afrique du Sud, Mexique et Slovaquie)
1er et 2e série 6.000.000, la 3e 4.000.000)
production journalière 3700 ex/jour, 1670 à Wolfsburg, 850 à Bruxelles, 440 à Mosel (ex-RDA), 410 à Mexico, 180 à Osnabrýck (cabriolets), 140 en Afrique du Sud et 50 à Bratislava
ventes 39% en Allemagne, 61% à l'export
VOLKSWAGEN Golf Cabriolet TDi ; 4 cyl 1896 cm³ 90 ch, 172 km/h: TDi PS Prestige : moteur 115 ch, 186 km/h, 0-100 km/h 11"
VOLKSWAGEN Golf Cabriolet TDi ; 4 cyl 1896 cm³ 90 ch, 172 km/h VOLKSWAGEN Golf Country (8): variante réhaussée de la Golf Syncro, moteur 1800 injection catalysé 98 ch
faux châssis rapporté sous la caisse la renforçant et servant de points d'attache a des suspensions spéciales à plus grande course
garde au sol 18 cm (au lieu de 12), pneumatiques 195/60 R 15
carénage sous châssis
direction assistée, verrouillage centralisé, volant cuir, sièges avant anatomiques, vitres teintées, 6 projecteurs
roue de secours extérieure, bourrelets de protection, pare-buffle avant
VOLKSWAGEN Golf VR6 Syncro: V6, 2861 cm³ (82x90.3), 190 ch à 5800 tr/mn, 25 mdaN à 4200 tr/mn, injection Bosch Motronic 2.7
bdv 5 (8.8/15.4/21.7/29.7/37.9 km/h à 1000 tr/mn)
transmission intégrale temporaire, viscocoupleur central et roue libre
Cx 0.33, SCx 0.67, long 4020 mm, larg 1695, haut 1405, empat 2475, voies 1450/1434, réservoir 60 l, 1360 kg (61/39%)
224 km/h, 400 mDA 15"4, 1000 mDA 28"6, 80-120 km/h 5e 13"4, 16 l
Monospaces FORD Galaxy et VOLKSWAGEN Sharan (Salon de Genève, 2): nouvelle usine commune au Portugal; moteurs 2.0 115 ch, V6 174 ch et Diesel 90 ch
moteurs VAG essence et Diesel, bv Ford (VAG Auto)
arrêt de production du Volkswagen Sharan en 2005, remplacé par le Microbus 5 et 8 places
VOLKSWAGEN Taro: Toyota Hilux monté pour l'Europe dans l'usine VW de Hanovre, version VW identique (différence de sigles seulement)
VOLVO S4 (salon de Francfort, 9), airbags latéraux: rebaptisée S40, s4 appellation propriété d'Audi pour ses berlines sportives
construite dans l'usine NEdCar Mitusbishi-Volvo (NL)
moteurs Volvo 2.0 137 ch et 1.7 115 ch, Renault 1.9 DT 90 ch
antipatinage DSA, Dynamic Stability Assistance
action sur les freins et sur l'alimentation du moteur pour prévenir le patinage des roues
VOLVO V 40 (12) ; break, ex-F4: break dérivé de la berline S4, produite en Hollande avec la Mitsubishi Carisma
moteurs Volvo 2.0 137 ch et 1.7 115 ch, Renault 1.9 DT 90 ch
système SIPS (Side Impact Protection System) : déformation programmée de la plate-forme en cas de choc latéral
airbag latéraux activés mécaniquement logés dans les dossiers des sièges (en série sur le break F4)
antipatinage DSA (Dynamic Stability Assistance : action sur les freins et sur l'éalimentation du moteur pour prévenir le patinage des roues
feux stop à diodes électroluminescentes (plus visibles, allumage plus rapide)

S 3800 ; Velosolex fabriqué en Hongrie par Impex Products, importé en France par VSF (Evreux)
Mur du Son sur 4 roues; Richard Noble (recordman 1983 à 1019.440 km/h sur Thrust 2, catégorie véhicules non propulsés par les roues)
Thrust SSC (Super Sonic Car), pilote Andy green (RAF)
châssis tubulaire, long 16.5 m, habillé d'une peau en carbone
forme étudié part les ordinateurs Cray de l'Université de Coventry afin d'éviter le décollage
roues arrière pleines directices en aluminium (Dunlop)
2 réacteurs Rolls-Royce Spey 302 (avions Phantom de la RAF), 175.000 ch, 7 tonnes, 0.04 kg/ch
objectif 1207 km/h prévu à l'automne 1995 dans le Black Rock au Nevada (USA) 1^er Rallye de Monte-Carlo des Véhicules Electriques (19-22.5): 270 km, 3 étapes, 6 épreuves spéciales
1er Scandinavian Electric Rally Car (8) par les organisateurs du Rallye de Suède: 456 km entre Gothenberg (Suède) et Oslo (Norvège), 70 km chronométrés (courses de côte, spéciales sur terre)
Catégorie 2 : 2 Frédéric Menière-Bertrand Dupont (F) sur Renault Clio Velec
Catégorie 3 : 1 Thomas Radström (vainqueur en Suède 1994) sur Toyota Rav-4 EV (2 roues motrices), 3 Stig Blomqvist sur Ford Ecostar
Challenge Energy Saver : 1 Per Eklund sur El Cat
Décès de Juan-Manuel Fangio (84 ans) Apparition du V10 FERRARI: moteurs V12 de 1950 à 1994, sauf : Ferrari V8 atmo à Watkins-Glen le 3.10.1965 et V6 Turbo de 1981 à 1988 (fin de "l'ère 1.500 cm³").
Osamu Goto, responsable de la recherche et du développement des moteurs depuis 1993, sous la direction de Paolo Marinelli.
Goto est le père du V10 Honda utilisé par McLaren en F1 (2 titres, en 1989 avec Prost, en 1990 avec Senna).
Disparition de SIMTEK: 1986 Lola-Haas ; 1989 Zakspeed et Rial ; 1990 Life, Eurobrun et Onyx ; 1991 Coloni, AGS, Lambo ; 1992 Brabham, March, Andrea Moda ; 1993 BMS-Dallara, Osella-Fondmmetal ; 1994 Lotus (1958), Larrousse (1987) ; 1995 Simtek (1984)
de 1980 à 1987, 9 équipes différentes gagnent en GP, depuis 1988, 4 seulement (Mc Laren, Wiliams, Benetton, Ferrari)
Victoire de Dalmas-Lheto-Sekiya aux 24 h du Mans, sur Mc Laren GT (1ère participation) 18e victoire de BMW aux 24 h de Spa Francorchamps (Soper-Winkelhock-Kox) Rallye de Monte Carlo : 1er Carlos Sainz sur Subaru devant François Delecour sur Ford
2e Raid Paris-Pekin 1995: 10.643 km (5087 km en 17 spéciales, 5556 km de liaison)
5.8 Paris Trocadero (vérifications)