LES PERFORMANCES

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perfromances - consommationr

l'accélération

tuning - la vraie puissance des moteurs

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contrairement à l'idée généralement répandue, la puissance des moteurs ne suffit pas à caractériser les performances d'un véhicule
elle n'est que l'image du couple à un régime donné (P = C * ω)
plus essentiels sont le rapport poids/puissance, dont les accélérations dépendent directement, et "l'élasticité" du moteur (rapport couple/puissance, à peu près...) qui permet d'en mieux cerner les possibilités de reprises
en effet, un moteur de moto de 100 ch serait bien en peine d'entraîner une voiture de près d'une tonne, du seul fait d'un couple moteur plus haut placé
d'autre part, la généralisation des moteurs Diesel a un peu "faussé" le jeu, s'agissant là de moteurs à fort couple et faible régime de rotation

pour plus de précisions, je vous recommande l'excellent site de Frédéric sur les bancs moteurs, la puissance et le couple moteur.

pour cette étude, je me suis basé sur la ## et des chiffres issus de ma base de données (formules mathématiques et empiriques "maison" remises à jour régulièrement)

Pour les amateurs, je tiens le fichier source (perfs.xls) à votre disposition,

Caractéristiques moteur
Nombre de cylindres4
Cylindrée1 580 cm3
Alésage83 mmsurface du piston54 cm2
Course73 mmRapport alésage/course1,14
Vitesse moyenne du piston15,2 m/s
Régime maxi6 500 tr/mn15,8 m/s)

Cylindrée V en cm3 : V = ( P * A2 * C * n) / 4
où A alésage en cm, C course en cm, n nombre de cylindres

Moyenne : essence 2 430 cm3 (49 - 12 750), Diesel 2 049 cm3 (273 - 6 489)
7 986 cm3 Chrysler Viper RT/10 (10 cylindres, 101,6 x 98,50 mm) ; 6 255 cm3 Bugatti EB 18/3 Chiron (18 cylindres)

plus grosse cylindrée :
Quad Al 1964: dessinée par Jim Lytle, 4 moteurs d'avion Allison V12 soit 112.087 cm3, 12.000 ch, 4 roues motrices sur 8, double embrayage à 6 disques, empattement 4 m, 2.7 tonnes.
Jameson Merlin 1983: moteur d'avion Rolls-Royce Merlin de 27.000 cm3 et 1.760 ch, 6 roues, 300 km/h, 480 km avec 272 l de carburant, 2.7 tonnes.
voiture de record White Triplex 1928: financée par J.H. White de Philadelphie, Pennsylvanie, 3 moteurs d'avion Liberty V12 soit 81.188 cm3, 1.500 ch à 2000 tr/mn, 4 tonnes. pilotée par Keech à 334.021 km/h (1928), détruite
voitures de série :
Pierce Arrow 6.66 Raceabout 1912-1918 13.500 cm3, Peerless 6-60 1912-1914 13.500 cm3, Fageol 1918, 13.500 cm3, Dodge Viper RT 10 7997 cm3


Rapport alésage / course :

Moyenne : essence 1,02 (0,68 - 1,45), Diesel 0,92 (0,83 - 1,08)
0,83 VAG 1.4 TDi 75 (1422 cm3, 79,5 x 95,5 mm) ; 1.34 Subaru Impreza 1.6 (1597 cm3, 87.9 x 65.8)

Valeurs "extrêmes" :
Ford Cosworth Junior 1963 (4 cylindres), 48,4x84,5 mm, rapport 0,57 ; Renault RE 30 F1 1982, 86 x45,8 mm, 2.01

Vitesse moyenne du piston Vm en m/s : Vm = ( C * n ) / 3000
où C course en cm, n nombre de cylindres

Moyenne : essence 16,1 m/s (8,5 - 24,7), Diesel 12,2 m/s (8,8 - 17,8)
10,00 m/s Mazda 5 2.0 MZR-CD (86 x 86 mm, 143 ch à 5000 tr/mn) ; 24,0 m/s BMW M3 (87 x 91, 343 ch à 7900 tr/mn) ; 24,2 m/s Lamborghini Murcielago (87 x 96,8, 580 ch à 7500 tr/mn)

valeurs "usuelles" au régime maxi : série 16 m/s, "rallye" 18 m/s, "piste" 21 m/s
23.96 m/s, Ford V8 Cosworth DFL (3900 cm3, 90x77.7, 540 ch à 9250 tr/mn) ; 26.32 m/s, BMW 325 CLS Schnitzer 2.0 Gr5 1978 (4 cylindres 2140 cm3, 90x84, 600 ch à 9000 tr/mn, 9400 maxi)
admission0,8 bar 27 °C300 K
compression23,3 bar 463 °C736 K
combustion98,2 bar 2 833 °C3 106 K
détente4,5 bar 775 °C1 048 K

Cycle moteur (4 temps essence)
- Admission à la Pression atmosphérique de 1,010 bar et à la température ambiante de 27 °C / 300,15 K
TAdm = Tambiante ; PAdm = Patm * Txr
- Compression : g = 1,393
Pcompr = Padm * Rvg - Padm ; Tcompr = Tadm * Rv(g-1)
- Combustion C7H16 + 41 N2 + 11 O2, chaleur spécifique à volume constant csv = 2,999 + 0,393 /1000
Pcomb = Pcomp * Tcomb / Tcomp ; TComb = ( - (csv * TCompr) + ((csv / 1000 * TCompr)2 + 4 * 0,3928 / 1000 * (2,999 * TCompr + 10000)) 0,5) / (2 * 0,3928 / 1000)
- Détente : g = 1,35
Tdet = Pcomb / Rvg ; Tdet = 0,75 * Tcomb * 1 / Rv(g-1)

Puissance maxi105 ch à 6 250 tr/mn
(couple 118 Nm)		Puissance spécifique66,5 ch/l
Pression moyenne effective9,39 bar
(Pme P = 9,39 bar, Pme C = 9,39 bar)
Rapport volumétrique10 : 1Taux de remplissage75 %
Couple maxi132 Nm à 4 000 tr/mnElasticité1,39

Puissance moteur mesurée Pm : Pm = Cm * n / 716.2
puissance des moteurs exprimé en kW depuis le 1.1.1978 (1 ch = 735,5 W)
où p en ch, Cm en mkg, n en tr/mn
bras de levier 0.716 m pour la mesure, 2.Pi / ( 75 * 60 ) = 716.2

Moyenne : essence 180 ch (3 - 1 287), Diesel 118 ch (3 - 500)
1001 ch Bugatti EB 16/4 Veyron

Puissance moteur estimée Pm en ch : Pm = ( V * n * Pme ) / 882 600
où V cylindrée en cm3, n régime moteur en tr/mn, Pme pression moyenne effective en bar
puissance moteur en kW : P kw = Pm *1,3596
conversion ch - kW, tr/mn - rad/s : (0,7355 * 1000) / 9,80665 * 60 / (2 * PI()) * 40 * PI() * 9,80665 = 882 600

Puissance spécifique : Ps = Pm / V
puissance effective pour un litre de cylindrée (ch/l).
où Pm puisssance moteur en ch, V cylindrée en litre

Moyenne : essence 72 ch/l (6 - 270), Diesel 57 ch/l (6 - 125)
30 ch/l AMGC Hummer (64893 195 ch) ; 46 ch/l Dodge Viper RT/10 (79863 364 ch) ; 148 ch/l Mitsubishi Lancer Evolution MR TC-SST (1997 cm3 295 ch) ; 175 ch/l Bugatti EB 110 Supersport (3500 cm3 715 ch)

335 ch/l Renault EF1 Turbo 1978 (1492 cm3, 500 ch) ; 327 ch/l Ford Cosworth Turbo 1978 (2142 cm3, 700 ch, 1.5/1.6 b)
214 ch/l Renault RS3 V10 3.5 F1 1991 ; 167 ch/l Ferrari 312/T2 F1 1978 (2992 cm3, 500 ch)

Pression moyenne effective Pme en bar : Pme = 5 + ( 0,6 * Txr * Rv )
où Txr taux remplissage (sans unité), Rv rapport volumétrique (sans unité)
Pme = Pmi - Pmr (Pmi Pression moyenne interne, Pmr Pertes organiques)
d'où Pme = ( 882 600 * P ) / ( V * n ) et TxR = ( Pme - 5 ) / ( 0,6 * Rv ) (Pme P)
Pme C = 125,7 * C / V

Moyenne : essence 10,8 bar (1,7 - 31,9)
7,1 bar Subaru Justy 1.3 62 ch ; 21,9 bar Audi A5 2.0 TFSI 211 ch

Rapport volumétrique, sans unité : Rv = (V + v) / v
où V cylindrée unitaire, v volume de la chambre de combustion
v = V / (Rv - 1)

Moyenne : essence 9,79:1 (6,00 - 20,50), Diesel 20,15:1 (7,60 - 23,00)
12.5:1 Mitsubishi Pajero Pinin 1.8 GDi, Volvo C30 1.8i

Taux de remplissage, sans unité :
Txr = (Pme - 5) / (0,6 * Rv)

Taux de remplissage: série 50 - 60 % (30 - 40 au ralenti); compétition 80 - 100 %, turbo 200 - 350 %

Moyenne : essence 101,1 % (23,4 - 639,3)
48 % Fiat Punto 60, Seat Arosa 1.4 60 ch ; 111 % Ferrari Enzo ; 328 % Ferrari Enzo

Elasticité du moteur (ingénieur Wolfgang Floessel): Eg = Er * Ec
Eg Elasticité globale, Er Régime puissance maxi / régime couple maxi,
Ec = Couple à, la puissance maxi / Couple au couple maxi
d'où Eg = nPu / nCm * (716.2 * Pu / nPu) / Cm
nPu régime de puissance maxi, nCm régime de couple maxi, Pu puissance maxi, Cm couple maxi

moteur très sportif 996 cm3 70 ch/l, Eg 1.25; moteur utilitaire 996 cm3 40 ch, Eg 2.05

Moyenne : essence 1,47 (0,48 - 4,18), Diesel 1,69 (0,46 - 3,35)
0,71 Opel Vectra 1.6i ; 4.13 BMW 135i ; 5.95 Pagani Zonda C12

Données moteur
Régime1 5002 0002 5003 0003 5004 0004 5005 0005 5006 0006 2506 500tr/mn
Puissance16,22532,64148,656,262,167,87376,17776kW
223444566676849299103105103ch
Couple102118124129131132130129126122118113Nm
10,412,012,613,213,413,513,313,212,812,412,011,5mkg
Consommation spécifique330327290277275275273273286292296302g/kW/h
243241213204202202201201210215218222g/ch/h
Pme P8,209,499,9010,3810,5510,6710,4810,3010,089,639,368,88bar
Pme C8,129,399,8710,2610,4210,5010,3410,2610,029,719,398,99bar
Pme8,169,449,8910,3210,4810,5910,4110,2810,059,679,378,94bar
taux de remplissage54 %76 %83 %91 %93 %95 %92 %90 %86 %79 %74 %67 %
Q = cs * P / 1000 ; 11298 kcal/kg ; 1 kWh = 859,95 kcal
quantité d'essence5,358,189,4511,3613,3715,4616,9518,5120,8822,2222,7922,95kg/h
60 39792 358106 808128 307150 992174 604191 532209 112235 871251 046257 495259 303kcal/h
70,2107,4124,2149,2175,6203,0222,7243,2274,3291,9299,4301,5kWh
rendement23 %23 %26 %27 %28 %28 %28 %28 %27 %26 %26 %25 %
cycle 4 temps : 1 cycle = 2 tours
quantité d'essence89136158189223258283308348370380383g/mn
0,060,070,060,060,060,060,060,060,060,060,060,06g/tour
0,120,140,130,130,130,130,130,120,130,120,120,12g/cycle
Q = V/1000 * n * Tx ; densité de l'air 1,202 g/dm3
quantité d'air admise1 2732 3873 2814 2905 1586 0056 5447 0957 4677 5297 3446 874l/mn
1 5302 8693 9445 1566 2007 2177 8668 5298 9769 0508 8278 262g/mn
2,042,873,163,443,543,613,503,413,263,022,822,54g/cycle
essence 0,755 kg/dm3
quantité d'essence/cylindre303432323232313132313029mg/cycle
394542424243424142414039mm3/cycle
2 injections par cycle ; débit injecteur 146,1 cm3/mn
202321212121212021202019mm3/injection
899999989888ms

Transmission


pneumatiques185 60 R 14circonférence de roulement1,76 m
pont16 x 65rapport dfe pont0,2462

rapportfinal1000 tr/mnC maxiP maxin maxi
1ère13 x 430,30230,07447,8631,4 km/h49,1 km/h0,0 km/h
2ème17 x 320,53130,130813,8155,2 km/h86,3 km/h0,0 km/h
3ème25 x 340,73530,181019,1176,5 km/h119,5 km/h0,0 km/h
4ème29 x 310,93550,230324,3297,3 km/h152,0 km/h0,0 km/h
5ème37 x 321,15630,284630,06120,2 km/h187,9 km/h0,0 km/h


Etagement de la Peugeot 206 CC (moteur TU5JP4, boîte MA5S)

Performances
largeur1,572 m
hauteur1,355 mmaître-couple1,703 m2 (80%)
coefficient de forme Cx0,34SCx0,579 m2
poids avec conducteur1 000 kgrapport poids/puissance9,5 kg/ch
vitesse maxi192 km/hpuissance absorbée par le roulement9,2 ch / 6,8 kW
puissance absorbée par l'air71,9 ch / 52,9 kW
puissance absorbée totale81,1 ch / 59,7 kW
puissance moteur105 ch / 77,3 kWrendement transmission85 % ;
rendement total22 %

Puissance absorbée par le roulement Pr en ch : Pr = ( Pd * 9,81 * kr * Vmax ) / ( 3,6 * 735,5 ) = ( Pd * kr * Vmax ) / 270
où Pd poids en kg, Vmax vitesse maxi en km/h,
kr coefficient de résustance au roulement (pour un bon asphalte, 0,013)
petits et gros pavés 0,015, béton/asphalte 0,013, macadam roulé 0,02, macadam au goudron 0,025 chemin de terre 0,05, terre cultivée 0,1-0,35

Poids moyen : essence 1 327 kg (11 - 3 000), Diesel 1 476 kg (335 - 3 333)
Pr moyenne : essence 13,5 ch (0,1 - 45,0), Diesel 13,0 ch (0,7 - 30,2)

Puissance absorbée par l'air Pa en ch : Pa = ( 0,5 . mv . SCx . Vmaxˆ3) / ( 3,6^3 . 735,5 ) = ( mv . SCx . Vmaxˆ3) / 57 000
où mv masse volumique air (sans unité) (1,202 g/dm3)
SCx coefficient aérodynamique en m2, Vmax vitesse maxi en km/h
SCx = S . Cx où S maître-couple en m2 (83 % de largeur x hauteur), Cx coefficient de forme (sans unité)

Vitesse moyenne : essence 205 km/h ( 25 - 414), Diesel 180 km/h (27 - 254)
Cx Moyen : essence 0,34 (0,25 - 0,69), Diesel 0,31 (0,25 - 0,65)
SCx Moyen : essence 0,678 m2 (0,395 - 1,922), Diesel 0,664 m2 (0,380 - 1,994)
Pa moyenne : essence 137 ch (7 - 804), Diesel 88 ch (23 - 195)

Calculs effectués sans tenir compte du "coefficient 2" des dieselistes d'Auto Plus, la citadine de référence 2011 ayant besoin de 100 ch en essence et 90 ch Diesel !!! (Auto Plus, 5/12/2011).
Rappelons qu'en 1990, une Renault 5 Five de 47 ch faisait l'affaire, compte-tenu des réglementatons sur la vitesse en vigueur à l'époque,les mêmes d'ailleurs que celles d'aujourd'hui.

"Rendement de la transmission" rT (sans unité) : RT = Pm / ( Pr + Pa )

Moyenne : essence 75,3 %, Diesel 79,8 %

400 m départ arrêté16,7 s
1 000 m départ arrêté31,2 s
0 à 100 km/h9,5 s


Rapport poids/puissance Rpp en kg/ch

Moyenne : essence 9,33 kg/ch (0,15 - 116,67), Diesel 13,55 kg/ch (5,00 - 116,67)

Performances en secondes :

0 à 100 km/h : ( Rpp . 0,831 ) + 2,088

400 mètres départ arrêté : ( Rpp . 0,527 ) + 11,584
1000 mètres départ arrêté : ( Rpp . 1,019 ) + 21,125

80 à 120 km/h en D (automatique) : ( Rpp . 1,013 ) - 0,939
80 à 120 km/h en 4e (mécanique) : ( Rpp . 0,851 ) + 1,601

pour 80 à 120 km/h en 5e et 6e, une trop grande dispersion des performances ne permet pas d'établir une "règle" (progression géométrique) fiable.

annoncécalculé
400 m D.A.16,7 s16,6 s
1000 m D.A.31,2 s30,8 s
0 à 100 km/h9,5 s10,0 s



Consommation
Consommations en litres pour 100 km

Données véhicule 'Peugeot 205 1.6i GTi)

poids en ordre de marche M : 1 000 kgavec conducteur 80 kg
coeffficent aérodynamique SCx0,579m2
récupération d'énergie22 %rendement (Prius)
rendement transmission80% %
pente a0rad
   avec
   accélération pesanteur g9,8067m.s-2
   coef césistance au roulement Crr0,013
   densité air mva1,202g/dm3


avec, pour l'essence Sp98 9,12 kWh/l, l'E85 6,388 kWh/l, le gazole 9,88 kWh/l, le Gepel 6,949 kWh/l
P motriceP résistante
l/100 kmWh/kmWh/kmrdt
consommation urbaine ECE156,55938013,5 %
consommation extra urbaine EUDC8,981210312,7 %
consommation mixte7,87129212,9 %

urbain ECE 15 : 1,013 km en 195 s, à 18,7 km/h de moyenne ;
extra-urbain EUDC : 6,955 km en 400 s, à 62,6 km/h de moyenne ;
mixte : 4 ECE 15 + EUDC - 11,360 km en 1180 s, à 33,6 km/h de moyenne,

Moyenne cycle urbain : essence 12,9 l/100 km (rendement 9,1 %), Diesel 8,6 l/100 km (14,7 %), hybride 8,3 l/100 km (19,4 %)
Moyenne cycle : extra-urbain essence 7,4 l/100 km (rendement 19,8 %), Diesel 5,5 l/100 km (28,9 %), hybride 7,5 l/100 km (25,9 %)
Moyenne cycle : mixte essence 9,3 l/100 km (rendement 13,8 %), Diesel 6,6 l/100 km (21,2 %), hybride 6,4 l/100 km (24,2 %)

Consommations ACEA

Cycle ECE 15
1,013 km en 195 s, à 18,7 km/h de moyenne soit 1 504 W (Crr . M . g . cos(a) . 954 + 0,5 . mva . SCx . 76361 + M . acc . 145) / 195

V0V1tV0V1gdF roulementF airF accelF totale
km/hkm/hsm/sm/sm/s2mWsWsWsWs
121 62626 666144 637292 929
moteur ralenti 11 s00110,00,00,000
0 à 15 km/h en 4 s01540,04,21,0481 062138 6819 756
15 km/h pendant 8 s151584,24,20,00334 2502014 451
15 à 0 km/h en 5 s15054,20,0-0,8310
moteur ralenti 21 s00210,00,00,000
0 à 32 km/h en 12 s032110,08,90,81496 23333639 50646 075
32 km/h pendant 24 s3232258,98,90,0022228 3306 11034 440
32 à 0 km/h en 11 s320118,90,0-0,8149
moteur ralenti 21 s00210,00,00,000
0 à 50 km/h en 26 s050240,013,90,5816721 2482 79796 451120 495
50 km/h pendant 12 s50501413,913,90,0019424 78913 05237 841
50 à 35 km/h en 8 s5035813,99,7-0,5294
35 km/h pendant 13 s3535139,79,70,0012616 1134 15720 270
35 à 0 km/h en 12 s350129,70,0-0,8158
moteur ralenti 7 s0070,00,00,000
F roulement
Crr . M . g . cos(a) . V . t		F air
0,5 . mva . SCx . V3 . t		F accel
M . acc . V . t

Cycle EUDC
6,955 km en 400 s, à 62,6 km/h de moyenne soit 6 464 W (Crr . M . g . cos(a) . 6821 + 0,5 . mva . SCx . 3069002 + M . acc . 648) / 400

V0V1tV0V1gdF roulementF airF accelF totale
km/hkm/hsm/sm/sm/s2mWsWsWsWs
869 564######648 148######
moteur ralenti 20 s00200,00,00,000
0 à 70 km/h en 40 s070400,019,40,4938949 57812 791189 043251 412
70 km/h pendant 52 s70705219,419,40,001 011128 903133 028261 931
70 à 50 km/h en 9 s7050919,413,9-0,62150
50 km/h pendant 68 s50506813,913,90,00944120 40463 396183 800
50 à 70 km/h en 12 s50701213,919,40,4620025 49719 33292 593137 422
100 km/h pendant 30 s70705019,419,40,00972123 945127 912251 857
70 à 100 km/h en 35 s701003519,427,80,24826105 353160 314196 759462 426
100 km/h pendant 30 s1001003027,827,80,00833106 239223 752329 991
100 à 120 km/h en 19 s1001202027,833,30,2861177 908198 543169 753446 204
120 km/h pendant 10 s1201201033,333,30,0033342 495128 881171 377
120 à 0 km/h en 33 s12003333,30,0-1,01550
moteur ralenti 20 s00210,00,00,000

Cycle mixte
4 ECE 15 + EUDC - 11,360 km en 1180 s, à 33,6 km/h de moyenne soit 3 417 W

Tuning
OrigineModifié
nombre de cylindres4
alésage8383,5mm
surface piston5455cm2
course7373mm
cylindrée1 5801 599cm3
rapport volumétrique9,811:1
volume chambre de combustion4540cm3
épaisseur à retirer0,9mm
injection par cycle22
taux de remplissage75 %75 %
Pression moyenne effective (PemP)9,49,9bars
régime moteur6 2507 400tr/mn
vitesse moyenne piston15,218,0m/s
Puissance maxi105133ch
7798kW
66 67584 481kcal/h
puissance spécifique6683ch/l
quantité d'air admise7 3668 722l/mn
8 85410 484g/mn
consommation essence381483g/mn
258 256327 663kcal/h
218218g/ch/h
rendement26 %26 %
par injecteur2022mg
admission0,80,8bar
2727°C
300300K
compression23,327,5bar
463497°C
736770K
combustion98,2111,9bar
28332861°C
3 1063 134K
détente4,54,4bar
775742°C
10481 016K
Vitesse maxi192199km/h
largeur1,5721,572m
hauteur1,3551,355m
maître-couple1,701,7029m2
79,9%
Cx0,340,34
SCx0,5790,579m2
Poids1 0001000kg
poids/puissance9,57,5kg/ch
Vitesse maxi199km/h
0 à 100 km/h10,08,3s
400 m D.A.16,615,5s
1000 m D.A.30,828,8s

La vraie puissance des moteurs
(AutoPlus, 17.2.2004)
- La vraie puissance des moteurs (AutoPlus, 17.2.2004)
Comment nous avons procédé
La mesure, en vue d'une homologation, de la puissance d'une auto requiert des conditions très particulières.
Le moteur est extrait de son compartiment et posé sur une table de travail spécifique (banc moteur). Le bloc, appareillé comme un robot, fonctionne alors dans des conditions de laboratoire et donc de façon tout à fait artificielle.
Problème : une telle opération est irréalisable pour tester un grand nombre de véhicules.
Nous avons donc choisi une méthode moins lourde, mais tout aussi révélatrice des capacités techniques d'une auto. Le banc de mesure dit "à rouleaux" permet, en effet, de déterminer la puissance d'une voiture sans recourir au démontage du bloc.
Précision utile : au moindre doute sur la fiabilité des opérations ou simplement lorsque nous constations un écart important avec les valeurs du constructeur, nous avons systématiquement effectué des contre-mesures.
Les citadinesPuissance
annoncée		Puissance
mesurée		DifférenceLes familiales et
les routières		Puissance
annoncée		Puissance
mesurée		Différence
Peugeot 206 RC180 ch174 ch-6Citroën C5 2.2 HD1 16V136 ch133 ch-3
Citroën C3 1.475 ch76 ch1Peugeot 607 2.2 16V160 ch157 ch-3
Peugeot 206 1.4 HDi70 ch72 ch2Opel Vectra 3.0 V6 CDII177 ch175 ch-2
Peugeot 206 1.4 16V90 ch93 ch3Citroën C5 2.0 HDi 110110 ch109 ch-1
Citroën C3 1.161 ch65 ch4Renault Vel Satîs 3.0 dCi180 ch179 ch-1
Opel Corsa 1.3 CDTI70 ch74 ch4BMW 320d150 ch151 ch1
Renault CIio 1.5 dCi 6565 ch69 ch4Renault Laguna 2.2 dCi150 ch152 ch2
Toyota Yaris 75 D4-D75 ch81 ch6Citroën C5 2.0 16V138 ch141 ch3
Nissan Micra 1.5 dCi82 ch88 ch6Honda Accord 2.2 CTDI140 ch144 ch4
Renault Clio 1.6 16V110 ch116 ch6BMW 520i170 ch175 ch5
Renault Clio 1.5 dCi 8080 ch87 ch7BMW 530d218 ch227 ch9
Citroën C3 1.4 HDi 16V92 ch99 ch7Lancia Thesis 2.4 JTD175 ch188 ch13
Peugeot 206 1.6 16V110 ch118 ch8Ford Mondeo 2.0 TDCI 130130 ch143 ch13
Opel Corsa 1.7 CDTI100 ch114 ch14Audi A6 2.5 TDI 163163 ch178 ch15
Volkswagen Polo TDI 100100 ch120 ch20Audi A4 1.9 TDI 130130 ch146 ch16
Les berlines compactesPuissance
annoncée		Puissance
mesurée		DifférenceLes monospacesPuissance
annoncée		Puissance
mesurée		Différence
Renault Mégane 1.5 dCi 100100 ch101 ch1Citroën Pîcasso HD1 2.0 9090 ch91 ch1
Citroën Xsara 2.0 HDi 9090 ch92 ch2Toyota Corolla Verso D4-D90 ch92 ch2
Peugeot 307 2.2 HDI 136136 ch138 ch2Citroën Picasso 1.8i 16V117 ch121 ch4
Peugeot 307 2.0 HDi 110110 ch114 ch4Citroën C8 2.0 HDi 110110 ch114 ch4
Renault Mégane 1.6 16V110 ch115 ch5Nissan Almera Tino 2.2 dCi 112112 ch116 ch4
Peugeot 307 2.0 HDi 9090 ch95 ch5Opel Zafira 1.8125 ch129 ch4
Renault Mégane 1.5 dCi 8080 ch86 ch6Renault Scénic 1.6 16V115 ch120 ch5
Renault Mégane 1.9 dCi 120120 ch126 ch6Fiat ldea 1.3 Multijet70 ch76 ch6
Peugeot 307 1.4 HDi70 ch77 ch7Opel Meriva 1.6100 ch106 ch6
Peugeot 307 1.6 16V110 ch119 ch9Peugeot 307 5W 2.0 16V138 ch145 ch7
Alfa Romeo 147 1.9 JTD 140140 ch151 ch11Renault Scénic 1.9 dCi 120120 ch127 ch7
Volkswagen Golf 1.6 F51115 ch126 ch11Ford Focus C-Max 1.6 TDCI110 ch119 ch9
Volkswagen Golf TDI 105105 ch117 ch12Renault Scénic 1.4 16V98 ch107 ch9
Volkswagen Golf TDI 140140 ch154 ch14Volkswagen Touran TDI 100100 ch115 ch15
Seat Leon 1.9 TDI 150150 ch173 ch23Volkswagen Touran TDI 136136 ch153 ch17